牛仔賽車手衣服怎麼製作的

Ⅰ 牛仔衣服用什麼料做的

牛仔衣服用的是牛仔面料，但成分有多種，有全棉的那種牛仔面料，也有的是棉與其他成分的混合，如果是彈力的牛仔，裡面還會有氨綸成分。

Ⅱ 一般製作一件衣服或牛仔褲都分幾道工序

那要看做什麼衣服咯.如果做類似襯衫之類的衣服,沒有里子的,還是蠻簡單的.量體,制板,選料,裁布,車縫就是了...再具體點的就是衣服零部件縫制的先後順序了.
如果要做有里子的衣服,那就要做里子的板,然後縫里子,再和衣服接合,工藝還是蠻復雜的.如果衣服的結構復雜一些,那製作起來也就麻煩多了...基本上的步驟和簡單衣服的差不多....量體,制板,選料,裁布,車縫

Ⅲ 衣服的製造過程

1、面料、輔料物料進廠檢驗

面料進廠後要進行數量清點以及外觀和內在質量的檢驗，符合生產要求的才能投產使用。把好面料質量關是控制服裝成品質量重要的一環。

2、技術准備

技術准備是確保批量生產順利進行以及最終成品符合客戶要求的重要手段。在批量生產前，首先要由技術人員做好生產前的技術准備工作。技術准備包括工藝單、樣板的制定和樣衣的製作三個內容。

3、裁剪

縫制是服裝加工的中心工序，服裝的縫制根據款式、工藝風格等可分為機器縫制和手工縫制兩種。在縫制加工過程實行流水作業。

4、鎖眼釘扣

一般服裝生產中的鎖眼和釘扣通常由機器加工而成，扣眼根據其形狀分為平型和眼型孔兩種，俗稱睡孔和鴿眼孔。睡孔多用於襯衣、裙子、褲等薄型衣料的產品上。鴿眼孔多用於上衣、西裝等厚型面料的外衣上。

5、整燙

服裝通過整燙使其外觀平整、尺寸准足。熨燙時在衣內套入襯板使產品保持一定的形狀和規格，襯板的尺寸比成衣所要求的略大些，以防回縮後規格過小，熨燙的溫度一般控制在180℃~200℃之間較為安全，不易燙黃、焦化。

6、服裝成衣檢驗，包裝

成衣檢驗是服裝進入銷售市場的最後一道工序，因而在服裝生產過程中，起著舉足輕重的作用。由於影響成衣檢驗質量的因素有許多方面，因而，成衣檢驗是服裝企業管理鏈中重要的環節。

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製作衣服過程中瑕疵問題：

1、車縫過程中部分裁片有瑕疵，造成換片太多，換片不及時員工沒有及時做出來。還有就是生產過程中，車間在製品積壓太多，把部分裁片掩蓋或遺失在車間，造成少數。再就是部分工序裁片部位錯碼，造成最少碼和最大碼少數。

2、一旦出現這些問題，一般都要重新補數，一補數就可能要重新申請面輔料，面輔料如果周期太長，延誤貨期是經常發生了。有些外發印綉花加工，這個來回就耽誤太多時間，補數回來車間還得加班加點，所以服裝廠有些經常會出現通宵趕貨。

3、趕貨還會出現簽到工序已經換款，還要重新換線、調車、換工序，這個時候整個計劃就會被打亂了。

Ⅳ 為什麼賽車手的衣服要做成連體的

如果說設計F1車手所佩戴的頭盔目的在於在發生撞擊事故時保護車手頭部的話，那麼F1車手所穿的賽車服，目的則完全在於在發生火災事故時盡可能的保護車手安全。
上個世紀70年代，車手們還會在事故發生後由於燃料泄漏而引起的火災中受傷或被燒死，但幸運地是現在在F1運動中幾乎不會讓火災蔓延開來以對車手造成威脅。現在車手們的所有裝配，包括車手服、頭盔、手套以及靴子都是由特製的防火材料製成的，所有的一切都在確保即使車手身陷燃燒的賽車當中，他們也可以等到工作人員撲滅火後仍能毫發無損。
如今車手們身穿的所有裝配都是多層、特製的芳香族聚醯胺塑膠織物構成的，這些物質經過測試被證明可以阻擋熾熱的火焰，並且在製作過程中從車手負重考慮還需要做到盡可能的輕便，另外在設計時還需要考慮車手服必須是可以「呼吸」的，以便讓車手們在比賽時身體排出的汗水可以釋放出去。當然車隊和贊助商的標志也是由這些防火物質做成的，製作人員用線將它們縫在了車手服上。
另外現代的車手服還有一個明顯的特點，就是在車手服的肩膀位置有兩個巨大的「把手」。設計這兩個「把手」的目的就是在發生事關重大的事故時，車手可以連同座椅一起從他的賽車中被「拽」出來（盡可能減小車手們在事故發生中受傷的概率），出於這個原因，當初設計座椅時，座椅只是用兩個螺釘固定在賽車上的。車手服肩膀上的帶子也因此必須能夠承受車手和座椅一起的重量。
車手們所戴的防火手套在設計時也需要盡量做到最薄，以確保車手們可以對方向盤有更靈敏的「感覺」，同樣車手穿得賽車靴也是如此，以便讓車手更准確的接觸踏板。1994年，當荷蘭車手維斯塔潘和貝納通車隊的維修站工作人員在因為燃料泄漏而造成的一場火災倖免遇難後，國際汽聯立刻制定並公布了關於車手服的所有防範措施規定，標准固定車手服以及賽車服的縫線，甚至廣告條都要保證車手在700℃的火焰中必須有12秒鍾的時間不會受傷。

Ⅳ 一條牛仔褲是怎樣製作出來的

栽床，做褲子都是用布在這里批量裁成褲子的樣式，才進入車間製作的。

打五線，就是將褲子縫起來。不然，穿出去就是掛布條了。

落袋條，是做袋子的一個工序。

做工藝，是給褲子車上裝飾的東西。就是一般大家看到的牛仔褲上閃閃的東西，一般這活都是給廠里心靈手巧的姑娘做的。

開袋，也是做褲子褲袋的一個工藝。

埋小浪，是做褲檔的一個工序。這道工序要是漏了，牛仔褲穿起來就會很難受的哦。

拉褲頭，就是褲頭里的工序。

打棗，一般都是打在褲耳的步驟。說白了，就是平時大家穿皮帶是要穿過去的那幾個洞。

裝後袋，就是車上褲子的後袋。你摸摸屁股，有摸到2個口袋了嗎？對，就是那2個口袋。這叫牛仔褲的後袋

拉前袋口，車前袋口。一樣的，往前摸。摸到褲子前面的2個口袋了嗎？對，你們很聰明，就是那2個。

打釘機，專門用來打褲子裝飾的金屬釘子。看看你的牛仔褲上，是不是有很多一顆顆的小圓釘。這機器就是干這個的

剪線，是褲子洗水回來後的工序，就是把褲子上的線頭剪掉，修理，平時買褲子質量好不好，看褲子的線頭處理也是一個重要環節。褲子做到這里，已經快完工了。這個工序開始，就是一些修修整整的事了。

燒線頭，就是把剪了的線頭，再燒一下，使線頭處理得更好。一些很難剪干凈的線頭，最後，就是用燒線頭把它們都處理掉。讓褲子看起來，細節更美觀。

最後一步就是打包裝了。

Ⅵ 製作衣服的過程

製作衣服步驟：

1、體型測量

根據成衣的款式選擇你需要製作的衣服款式，確定之後會有專業的老裁縫進行體型測量，特別是定製西裝的朋友，要非常注意，如果稍微差距，可能最後穿上的效果就會差很多。

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衣服的設計：

1、服裝之所以暢銷，主要是因為服裝的合體度較高，特別是牛仔服市場。在試衣模特試穿服裝之後，設計師要對樣衣進行改進，在所有的改進完成之後，方能裁剪布料，最終開始製作成衣。

2、不僅要對服裝的製作執行過程，合體性以及設計意圖進行評價，款式之間的關聯性，消費者的需求，產品的銷售策略等也在測評范圍之內。對基本款式進行測評的內容還需要包含：面料樣本，面料處理，針織與編織，後期加工和面料規格等等。一旦對最終選擇的面料進行裁剪，縫制，那麼，設計過程就完成率。

Ⅶ 摩托賽車服一般是用什麼材料做成的

貼合面料。該面料由三層和二層貼合而成，分別為搖粒絨雙面貼合布、搖粒絨單面貼合布、梭織布雙面貼合布料、梭織布單面貼合布料、針織布與梭織布貼合布料等多種。
該面料中層為聚四氟乙烯（簡稱PTFE/美國杜邦）和台灣TPU薄膜與各類面料貼合，其特別是能防風、防水、透氣、透濕，而且舒適性極好，這種貼合面料的服裝優於一般的PU膜復合和塗層織物服裝，可根據需要分別加工成運動服裝、體育服裝、防護服裝、休閑服裝、輕型防寒服及特殊惡劣氣候的專用防護服裝。
PTFE膜的結構是多層結構，其微孔分布每平方米約90億個，這些微孔比水汽分子大700倍，故水汽能出去，但風、雨則不能透過，因此具有防風透濕的效應。
運動服裝基本上都是復合面料（塔絲絨、尼絲紡、春亞紡、桃皮絨、牛津布等+PTFE/TPU+針織 TRICOT）經多次洗滌後，耐水壓仍可達8000---15000mm,透濕度可達1000---10000MVT（G/M2 24小時）仍可持久地保持防風透氣性能。
PTFE/TPU膜復合面料：透濕度通過歐洲測試標准ASTM/E-96BW 1000---10000G/M2 24H以上 十八個月
耐水壓通過日本測試標准JIS1092 8000---15000MMH2O以上 十八個月
耐水洗牢度已通過歐洲測試標准AATCC十五次以上 十八個月