蘭博基尼帽子怎麼樣

⑴ 蘭博基尼 這車怎麼樣

雖然沒開過也沒看見過真車，但覺得一定不錯，看過視頻，覺得怠速時的引擎聲音很不好，純屬於噪音，但只要給油，引擎聲就非常悅耳，是所有愛車的人都愛聽的那種，如天籟之音

⑵ 蘭博基尼性能怎麼樣

就是跑得快
舒適性超差

⑶ 蘭博基尼Aventador怎麼樣

不知不覺，蘭博基尼當任旗艦V12車型Aventador的第一萬台車在聖亞加塔·波隆尼的工廠下線，對於每年Aventador千八百台的產銷量，這個時間跨度長達九年，不久之後這台代號為10000的Aventador svj特殊版本將會被運往泰國交付客戶。

法拉利的V12新旗艦812發布已有兩年，可蘭博基尼這邊還是遲遲沒有動作，也許是它正在醞釀一場大作，也許還是V12，也許會加上混動，但是它一定會更強，與法拉利勢均力敵或是遙遙領先。即便我們還是只能隔著展廳的玻璃遠遠地欣賞它，但從來不妨礙它是我們心中最強的陸地交通工具，或者比交通工具更神聖的存在。

⑷ 今天買了一輛蘭博基尼，怎麼樣

如果說汽車界也有暴力美學，那代言人一定是蘭博基尼。蘭博基尼公牛在跑車界就像是一頭暴力公牛，熱愛急速，喜歡挑戰。不同於法拉利的經典紅，蘭博基尼對於黃色的喜愛已經到了痴迷的程度，多款車型都擁有黃色的外觀。有人說明艷的黃色象徵了蘭博基尼的無所畏懼，也像是一種正義和使命。

⑸ 蘭博基尼怎麼樣

這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。 費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。 經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。 在義大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家盪產，「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！

⑹ 垃圾蘭博基尼

我覺得你就是一個sb，蘭博基尼就沒有定製車型？雷文頓的對手是恩佐。別發了丟人。

⑺ 開蘭博基尼戴帽子，帽子會飛嗎

不會飛的，我開蘭博基尼和恩佐都戴過帽子，沒有吹飛過，氣流不會吹到帽子的

⑻ 蘭博基尼SUV怎麼樣

您說的是蘭博基尼Urus吧？這款車繼承了蘭博基尼家族的運動基因，車身裝備了大量空氣動力學套件，跑車元素十分濃烈，令它的外觀看上去非常拉風。而在動力方面，其搭載的是一台4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到650馬力（478千瓦），峰值扭矩為850牛米。傳動系統匹配8速自動變速箱。最高時速可達305Km/h，百公里加速時間僅為3.6秒，可以說是目前最快的SUV。