ofo帽子怎麼樣

❶ ofo好有什麼優點，缺點

先普及下定義：ofo共享單車， 創立於2014年，是國內首家共享單車公司，首創無樁共享單車出行模式，致力於解決大學校園的出行問題，目前已完成c輪融資。ofo以「ofo共享單車」為核心產品，基於移動App和智能硬體開發，是目前中國規模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。同時協助高校回收改造廢舊自行車，解決「僵屍車」問題。

ofo很方便，它滿足了一個集合的需求。比如說我，我下班坐完地鐵後還要走路回家，以前走路需要20min，坐公交還要過橋。現在有了ofo，5min騎回家，安全，方便。但是ofo有一個很大的缺點，每台自行車密碼都是一樣的，這樣很容易一個人把車子放在一個地方，藏起來，不花錢汽車，因為密碼都記住了， 不需要使用軟體就行打開車子。

總結來看：

優點：

方便、快捷的出行體驗

以1換N的共享出行模式

推出了標志性「小黃車」，車體顏色統一塗刷為黃色

緩解交通擁堵，減少環境污染

提高閑置自行車的利用率

首創無樁共享單車

應用軟體操作簡單、流暢閉敬

缺點：

說到ofo的劣勢。最大的問題就是硬談棗件產品還不成熟。硬體是ofo的核心痛點，現在的密碼鎖有漏洞，熊學生可以撿漏撬鎖，有點考驗素質···減少訂單，影響估值，這些都會一定程度讓ofo不舒服。

至於之前看過的丟車問題，應該所有公租車都會面臨這個問題吧，尤其是新型的共享自行車模式。ofo成本應該很低廉，有明含態拆確標識，也是不知道偷車團伙會不會偷這種目標賊顯眼的車。如果我是偷車的，同樣的時間成本里，我會選擇偷更貴的。

❷ 終結者2審判日OFO小黃車怎麼樣

終結者2審判日的OFO小黃車你們知道具體屬性有什麼嗎，小編今天就帶來了OFO小黃車的詳細屬性清返解析，如果說你不知道它好不好，不知道它的具體數據的話，小編建議或喊你還是看看下面的攻略會比較好哦！
更多道具：衫正野終結者2審判日道具大全
OFO小黃車
OFO小黃車可以搭乘1人，最高速度50km/h。
OFO小黃車只有在地圖OFO的停車場可以找到，通常是一排
不用擔心不夠，雖然速度不快，也比跑步要快許多，而且不用汽油，還不用付錢！
不過真的很蠢，上車不能開槍，然後容易被別的車撞死。

❸ 有哪些國慶必備的旅行神器

1.一次性壓縮毛巾
一次性毛巾有鍵敏薄厚款可選，洗臉更方便，而且去污力很強，洗完臉之後還可以擦鞋，絲毫不浪費。
2.一次性馬桶墊
公共馬桶非常不衛生啊
盡量能不用就不用，如果一定要用那麼要帶一次性馬桶墊
3.防狼稿扮枝報警器缺彎
女生出門旅行身邊又沒有男生，很有必要帶一個，以防萬一。
4.旅行隔臟睡袋
出去玩最重要的開心，但是衛生問題也是頭等大事，帶上隔臟睡袋免去一切煩惱。

❹ 薅紅包車已成產業鏈，共享單車如何打響運營狙擊戰

文/李星（靠譜的阿星）

不久前，微信派揭秘「群控」江湖批量操控多個僵屍號搶紅包，而這只不過是「薅紅包」灰產的冰山一角。

在O2O、P2P項目扎堆時，一些運營人員與羊毛黨結成默契的刷數據同盟。試圖以價格優惠吸引用戶的平台，結果被有備而來的「羊毛黨」吸走「元氣」一蹶不振的案例比比皆是。那麼多出師未捷身先死的項目，就有不少是羊毛黨的戰績。

資本寒冬中很少有項目敢效仿滴滴、美團做補貼，這讓職業刷客感受到了飢餓的滋味，直到刮來了「共享單車」的風口。「充返活動」、「免費騎」、「紅包車」、「寶箱車」等活動越打越烈，視搶占市場份額為首要目標的共享單車，似乎並沒有考慮到羊毛黨的威脅。

為何初衷很好的「紅包車」走了樣？

今春3月，一波酷似兩年前的網約車燒錢大戰打響，摩拜、ofo在北京、上海等一線城市爭相推出「紅包車」活動。一般只要超24小時未被騎行的車輛就會被App標注為「紅包車」，用戶騎行10分鍾即可參與搶紅包，並且騎行至商圈區域隨機派發的紅包金額越大。

要想貫徹共享單車推出「紅包車」的初衷，就必須有把紅包真正精準發給用戶的技術能力和阻擊羊毛黨的措施，才能激活線下用戶參與，提升共享單車項目的自運營水平與區域性調配能力。

守正出奇，紅包車是「奇」、供應鏈+線下運營是「正」

羊毛黨肆虐證明目前共享單車行業缺乏足夠高的技術門檻，而羊毛黨自身也在不停地迭代升級，並擁有「蝗蟲過境」一般的殺傷力。隨著優拜單車等品牌大舉殺入紅包車大戰，共享單車與羊毛黨之間的戰爭出現轉機，紅包車有望甩掉「敗家」帽子，真正輔助項目進行精細化運營。橙黃單車大戰爭奪第一、而其他共享單車項目正視圖以紅包車為契機奪回主動權，當前處於單車的「春秋爭霸」期，共享單車品牌除了必須在紅包車運營上「出奇制勝」，還得在供應鏈、運營等方面「循正道」。

在供不應求的形勢下，線下單車運營比拼的是供應鏈實力，投放單車質量和數量對各個項目供應鏈有極高的要求。摩拜是自建工廠並與富士康合作進行加工組裝；ofo是輕運營模式與「飛鴿」、「鳳凰」等品牌合作；優拜與老牌廠商「永久」合作，永久擁近十年的公共自行車生產供應經驗，年產量400萬的供應鏈。

當然在一些城市裡，一些共享單車項目由於投放過於稠密導致資源沒有合理配置，運營短板暴露。如何通過運營策略調整，平衡單車的使用頻率、鋪量的密度、廣度就顯得尤為重要。

在線上運營上，摩拜目前先後與京東、錘子、岡本等合作做品牌贊助，並與商圈集合推出「摩拜+」、「寶箱車」等；ofo開啟明星代言模式，投放大量宣傳渠道。優拜CEO余熠大眾點評出身，對生活場景對接經驗豐富，推出了系列營銷活動，比如接入電影《異形》等熱點資源。

在線下運營方面，如何更高效地滿足早晚高峰期用車需求，在屏蔽羊毛黨或給薅紅包的專業人士設置較高成本的條件下，通過智能鎖定位引導用戶騎行閑置車輛的「紅包車」方案正當其時。

當前，市場、資本及媒體關注的主流是「彩虹大戰」，但共享單車仍處於初期，即便在戰況激烈、陷入焦灼狀態的一、二線城市，還沒有哪個平台形成網路效率，一些投入量較小的後來者也不乏粉絲追捧，在國內三線以下城市依然有大量空白市場，市場格局尚未定，留給第二梯隊的單車品牌機會巨大！

結語：

「千里之堤潰於蟻穴」，漫天撒紅包的粗放式推廣會加劇共享單車陷入盲目鋪量和燒錢的怪圈，單車行業亟需智能化的「紅包車」解決方案，便於普通用戶選擇體驗更好、距離更近的單車，讓更多用戶自願騎紅包車，輔助平台調度進行線下運營。說到底，共享單車並非短期生意，而是拼技術、運營的長跑賽，沖在前面可能踩更多坑，笑到最後才能收拾殘局。

❺ 共享電動車頭盔鎖怎麼開

公共電動車的帽子，可以用手打開帽子下面的雙合扣子，然後拉開扣鎖即可。

繼共享單車、共享汽車後，共享運營的時代也催化了另外一種交通工具的流行，那就是共享電動車。

其實共享電動車的起步並不比摩拜和ofo晚，只是太多的運營商選擇校園或者是景區作為運營范圍，不受人們的關注。

國內已經出現了包括喵走出行、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等一系列從事電動車租賃的公司，並且還有一些傳統電動車製造商也在考慮以電動車切入到共享出行領域。

頭盔是否合適直接決定其能否達到應有的防護效果，佩戴時不可過松，亦不可過緊。頭盔過松會導致受到撞擊時頭部二次受傷，或者直接脫離頭部。

過緊則可能無法佩戴，或者佩戴時過度加緊頭部，沒有舒適性；最直接的感受就是帶上頭盔後，面部肌肉被頭盔內襯頂起，如此一來既不會使頭部二次受傷，更可以防止頭盔脫離所帶來的危險。

❻ 小黃車的押金還能不能退，OFO那個北大畢業的創始人現在怎麼樣了

一些投資者雖然主持著off和Mod的合並，但德比也擔心自己的核心地位會被取代，直接拒絕了。結果，摩拜被美團收購，創始人胡威出資15億元。

Ofo徹底放棄了資本，瀕臨破產。Ooff的定金退稅團隊的用戶數量已經突破了一千六百萬。28歲的創始人杜威收到了34條限制消費令。根據最近法院的判決書，off在現在的賬簿上一分錢也沒有。對黃車的保證金很在意，還沒還給我的人，請殺死我的心。

大衛變成了窮人。賬戶里沒有錢，有些東西被凍結了。現在杜威還關閉著。他打算用自己的努力來救黃車。我衷心希望他能成功。這樣小編制的保證金就回來了。從北京大學畢業的天之子，不由得感嘆曾經氣宇軒昂的霸道總裁最終會迎來這樣的結局。

復盤ofo從鼎盛到衰落的歷程，我們從中得出以下幾點教訓：1、年少成名不一定是好事情。戴威一路走來太順利了，高乾子弟，進吵兆棚入北大，學生會主席，包括他一開始的創業成功也是相對沒那麼波折。不經打擊老天真，因為沒受過什麼苦，所以覺得自己得到的都是理所應當，處事為我獨尊，缺少足夠的畏懼之心。

反觀摩拜的創始人胡威正過著創業10年前的記者生活。記者時代也歷盡了世間的寒冷，遭遇了很多人的冷眼。我是為了自己的驕傲而創業的。她經歷了很多痛苦，所以得到了讓步和感謝。有興趣的朋友可以看看筆者的另一篇文章。「那是15億元的現金。離開自行車的美女升則創始人現在怎麼樣？」

2、有理想，但不能過於理想化。這是馬雲說的。戴威身上有北大人那種滿滿的激情，為了理想什麼都可以拋棄，這種精神是很讓人敬佩的。但有的時候向現實暫時的妥協是為了日後實現理想的迂迴之計，命都沒有了還拿什麼實現理想。

3、專業能力是根本。對於創業者來說，領導力和管理能力是立身之本，戴威這方面還是有所欠缺的，或者說是缺少歷練。

最後我想說的是杜威還年輕，希望他能出來，這個洞有點大，出來有點難。所以，少年得志未必是好事。年輕的時候多次失敗是件好事。例如，馬雲和王興三次以上的創業失敗才最終成功。所以他們成功後可以走得更穩定更長。



❼ 「90後」女生網上出租半張床，你怎麼看這些共享經濟的新玩法

這是一種簡單的、積茄侍極的生活狀態，與所謂的共享經濟沒有多少關系的！

生搬硬套地扣個「共享經濟」的帽子，貼「共享經濟」的標簽，就成了拾人唾涕的「八股」行為了！

哎！！！！！

原來，我們不知道，我們一直在大搞「共享經濟建設」呢！這和文化大革命時期的「亂放衛星」、「凡事必須放衛星」有什麼兩樣！社會如此開放了，為什麼我們一直不能擺脫這種「作秀」的行政秀「偉大」、「秀業績」、「秀時政」的腐敗和劣質思想和行為呢？！

我們一直都不看好當下流行的「亂貼標簽」的、沒有文化內涵的低智、吹棒行為。不知道什麼時候，這種亂拉關系的「秀政績」的腐敗行為成了「媒體」的常態新聞！

或者有人說，我好像對「政績」要求太苛刻了，態度不科學！

• 曾經看到一則報道：某家的豬一窩下了6個崽，這是某流域綜合治理的結果！然後是各種數據，各種作為，各種兢兢業業！

  哎，據我所知，這樣的「蝴蝶效應」式的可笑、可恥行為，一暴出來就被民眾刷成了戲謔日網路段子：XXXX，是某流域綜合治理的結果！

  這種硬拉政策關系，生硬作秀，是對本工作的大不敬，也是對政府形象的大不敬！

• 新聞和媒體，流行這種「常態」的新聞和八股，只能說明政府行為、導向、審核行為，影響了媒體日常工作的科學性、真實性。
  

看標姿搜題，讀內容，一直在描述一個積極、樂觀向上、萌萌噠妹子，在招閨蜜，在營造自己浪漫的單身生活。如果是一個浪漫的「積極生活狀態」的標題，確實是一個不錯的文章。滿滿的是正能量、滿滿的是幸福和快樂！

但是硬扣上「共享經濟」的帽子，實在有些不倫不類了！

原來，我們不知道，我們一直在大搞「共享經濟建設」呢！這和文化大革命時期的「亂放衛星」、「凡事必須放衛星」有什麼兩樣！社會如此開放了，為什麼我們一直不能擺脫這種「作秀」的行政秀「偉大」、「秀業績」、「秀時政」的腐敗和劣質思想和行為呢？！

• 按此說法，我們的古代是不是早已經「共享經濟」超級發達了？

  草船借箭的諸葛亮，是不是共享經濟的鼻祖了呢？

• 某寶把更多的地方特產，通過網路簡單分享到我們生活中，這豈不是已經很「共享經濟」了？

• 我把錢借給別人，這也「共享」了我的資源，原來也一直在搞「共享經濟」呢？！

我們一直大笑「葉公好龍」者的思想和行為，殊不知我們比某公更可笑、幼稚！

人家小姑娘的開放、積極、身上的生活狀態，招惹「共享」經濟哪兒了，是不是要上你們的報紙，必須要和「時政」搭個邊，是不是，不和時政拉點關系，就不會新聞、報道了呢？！！！

所以，媒體要引領時尚文化、時尚理念，宣揚正能量，把人家小姑娘「滿滿的生活正能量」，搞成低級趣味的「八股風」，真是在作惡、作孽！我們還是態度更科學一些吧，不要出現個「詞語」就亂用，不用就違背政策，不用就不高大上！

給大家分享一個故事吧：

曾經有一個瞎子，一輩子，眼睛只睜開過一次，眼前出現了一個動物，他問別人：此為何物！答曰：此乃驢也！

此人大喜，原來驢是此等高大的動物！

後來別跡納歷人問：

• 這水果好吃么？則答：有驢那麼好吃么？

• 你老婆性感么？則答：有驢那麼性感么？

  
  

❽ 小遛帽子怎麼取下來

小遛共享電單車掃碼就可以取掉帽子

電動車的帽子,可以用手打開帽子下面的雙合扣子,然後拉開扣鎖即可。

公共交通工具的「最後一公里」是城市居民出行採用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。

共享單車企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最後一塊「拼圖」，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。

共享單車：

第三方數據研究機構比達咨詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

報告指出，中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。

2014年至2018年為第三階段，隨著移動互聯網的快速發展，以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性佔比54．2%，女性佔比45．8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

2014年，北大畢業生戴威、薛鼎、張巳丁、於信4名合夥人共同創立ofo，致力於解決大學校園的出行問題。[3]2015年5月，超過2000輛共享單車在北大校園。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務在校師生近90萬次。