騎男裝摩托車半路怎麼爬坡

❶ 男裝摩托車上坡時掛多少檔位為好坡比較斜，有四擋，剛啟動就上坡應該多少掛檔位呢

如果你技術好！還帶了一個人的話！車子是頂桿機！一 二檔都可以！要是你想安全一點的話！最好就一檔！

❷ 男士摩托車怎麼騎

1，摩托車發動著了以後，左手捏緊離合器掛上一擋，然後右手緩慢加油門，左手慢慢松開離合器，摩托車就起步開始行駛了，大約騎到時速十公里左右的時候，右手鬆開油門，左手抓緊離合器，迅速掛入二擋，然後右手加油門，左手慢慢松開離合器，摩托車就可以正常行駛了。

2，上坡時先加油往上沖，如果是小坡一下子就沖上去了，如果是長陡坡感覺發動機吃力了就降一個檔位，如果還吃力還繼續降檔，當然動作要快，不然容易熄火，檔位越低發動機越有力，一檔最有勁，如果做不到沖不動的時候快速降檔，就視坡的陡緩提前降到2檔或3檔爬坡。

3、下坡時如果路好，坡不是特別陡就掛空擋滑行或帶檔捏離合滑行，手腳放在前後剎車上隨時准備著，感覺速太快就剎一下車減速，如果是下雪天，路面濕滑就掛一檔，不加油門滑行，讓摩托車慢慢的滑下去。

4，較高速行駛要停車時，先踩剎車，前剎是碟剎，一般可以同時捏前剎，車速慢到一定程度，再捏離合器，最後踩剎車捏前剎，直到車子停下，較慢速行駛要停車時，踩剎車，捏前剎，一般可以同時用，掌握速度與檔位的配合，在不損壞發動機的情況下，檔位從高速到低速或從低速到高速都可以。

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故障分析

排氣管冒藍煙

冒藍煙的故障現象是：發動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經常可見淡藍色煙霧，並有機油消耗過快的現象，故障的原因可能是，機油油麵過高，汽缸壓縮壓力低於規定值，活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。

排氣管冒黑煙

冒黑煙的故障現象是，發動機工作時，排氣管冒黑煙，並能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯，故障的原因可能是，混合氣過濃，火花塞工作不良，點火過遲。

排氣管冒白煙

冒白煙原故障現象是，發動機工作時，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是，燃油中含有水分，汽缸或消聲器中有水分。

操縱機構，操縱機構包括許多方面，主要應檢查轉向把、離合器握把、油門線把、前後制動裝置等部件，要求前後減震筒兩邊彈力均勻相同，轉向把靈活可靠，離合器握把、油門線把轉動自由，前後剎車安全可靠（回位還必須回到原來的位置上）。

❸ 男裝摩托車如何駕駛方法

摩托駕駛的基本流程是什麼：

1、啟動：空檔，捏離合把手把，掛1檔，加油，慢松離合把手，走人
中途換檔：升檔，略加油門，快捏離合把手，升檔，松離合把手（此處是快速松還是慢慢松），加油門，同類再升。減檔：減油門，快捏離合把手，減檔，松離合把手（同樣此處是快速松還是慢慢松），同類再減。快,慢松都可以, 控制好車速就行。

1檔 啟步 10碼左右。

2檔 走路 10-20碼。

3檔 上坡 20-30碼。

4檔 加速 40碼左右。

5檔 高速 50碼以上。

2、減檔可以跳檔減, 只要檔位與速度相配就行。
3.、剎車:
一般剎車時，都是先剎車，後捏離合．誰先誰後沒什麼．緊急剎車時，一定要先制動，後捏離合。掛著檔可以別著車的傳動，也起到制動減速作用。熄火時不用理它。但要看停車的位置，上下坡的地方，掛上檔，以防溜車。

工作位：

（1）左手是離合,右手前剎車。

（2）左腳是換檔器。

循環檔的也就是一直向前踩就是1--2---3---4---5---0---1---2----3----4----5前是升檔，往後是降.
國際檔是1-N-2-3-4-5-6啟動的時候是踩是一檔，然後挑就是2 3 4 5 6。退空擋先踩到一檔，然後輕輕向上一挑就是空擋。

（3）右腳踩的是後剎車。

❹ 摩托車上坡起步的一些技巧

1．關於上坡起步

（1）上坡是會遇到坡道阻力，因此除掌握一般起步要領和程序外，還要注意制動踏板、離合器握把和油門轉把操作的密切配合。上坡起步要求平穩、不熄火、不後退、不沖闖。小技巧如下：

a、用右手握住前制動把或踩下制動踏板，防止車輛後溜。上車後，左手緊握離合握把。掛上一擋，雙手緊握轉向把，注視周圍有無障礙物。

b、根據坡度情況，加大油門開度將發動機轉速提高到中速或低中速，慢慢松開離合器握把至半聯動狀態（半聯動的感覺是車身拌動、發動機的聲音變得低沉），此時逐漸放鬆腳制動踏板，車輛不致後溜，隨後緩慢加大油門開度，並隨之緩松離合器握把。車輛開始起動後，應迅速完全松開離合器握把。摩托車起步後不要猛烈加速。

c、坡度很大時，可運用前、後制動器將車輛制動後再起步。

（2）注意事項：

上坡起步後不可急加速。放鬆前制動的時機要恰到好處，若君早，車會後溜；若過晚，發動機會熄火。若因配合不當而使車輛後溜時，應立即踩下制動踏板和握離合器握把將車停住，隨手握緊前制動，重新起步。

2、關於上坡行駛：

（1）上坡換擋，動作要迅速，操作要熟練、協調，不應在換擋過程中發生停頓。

（2）上坡駕駛時，如遇短而不陡的車道，又無急轉彎和路障，可在上坡前適當加速，利用摩托車的行駛慣性沖坡，減少換擋次數。

（3）進人長而陡的坡道時，如條件允許，同樣可加速沖坡，也可提前換人低一級擋位加速沖坡。切勿等動力過分降低後才換擋。否則，往往因換擋後動力不足而招致發動機熄火。

（4）遇有坡道彎曲、視線距離受到限制時，必須低擋謹慎行駛，切實做到「減速，鳴號，靠右行」。

（5）當遇到兩輪以上同向行駛的車輛時，應與前車保持必要的安全距離，以防前車倒滑發生危險。遇到對方來車下坡時，應按坡道會車規定，選擇好安全的會車地段會車。

（6）小技巧：

a、上坡前，駕駛人、乘坐人員、馱載的物品不要太靠後。

b、行駛途中要認真檢查摩托車的技術狀況，發現問題要及時排除，特別是轉向與制動裝置的性能要保持良好。

c、上坡前要觀察，判斷好路況，正確選擇擋位。坡陡時要盡量使用低速擋上坡，避免中途換擋。

d、上坡途中如果出現車速降低得很快，發動機聲音變得沉悶時，應立即換人低一級擋位，不得在高速擋上硬撐，必要時可越級減擋。

e、如上坡時發動機突然熄火，應立即同時使用前、後制動器停車，並掌握好轉向把，若摩托車後溜停不住車，可轉動轉向把使車尾頂靠山岩等障礙物將車停住。注意轉動轉向把的方向要正確、緩慢，不可急劇轉動轉向把，以免造成墜崖。

f、如果在上坡途中有同方向車輛行駛，應與前車保持適當的驅離，以免妨礙自己沖坡或前車熄火後溜坡時被撞。

❺ 駕駛男裝摩托車的詳細步驟

• 先把車打著火，輕輕轟擊下油門，確認怠速穩定後，捏緊離合器，掛1檔，左手慢慢松，但是要有韌性。別一下子松開。右手輕輕轟油。待車輛稍微動了以後，稍微加大一些油門，起步。起步以後捏離合器掛2檔。捏離合器的同時右手鬆油門。掛上2檔稍微慢速松離合器，右手跟著加油門。以此類推。下坡時切記不要捏離合器或者空檔滑行，很不安全。降低合適檔位就可以了。

• 基本姿勢：要想成為優秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什麼樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：

• 第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南

• 第二，身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。

• 第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向後或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。 騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其餘手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。

• 啟動發動機 先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關小；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過3秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發動為止。發動機啟動後不要立即加大油門，應使發動機的溫度升高後再駕駛，否則有可能損傷發動機。

• 起步、換檔和停車 發動機啟動預熱以後，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要打開大燈，然後收起腳架，注意觀察前後情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔後左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合後再加大油門。待熟練後，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。 摩托車起步後，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔後松開離合器，然後加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力並不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然後減速、換低檔，最後停車。

• 剎車 摩托車都有前後兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前後輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前後輪的制動力基本相同，速度較快時前後輪的制動力分配比例一般為7：3，速度特別快時前後輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。 另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被「鎖死」，因為前輪「鎖死」後無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪「鎖死」時，制動效果並不好，最理想的制動力就是車輪快要「鎖死」前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了ABS（防「鎖死」制動系統〕，其原理就是在車輪將要「鎖死」前減小制動力，然後再制動，如此循環就能達到防車輪「鎖死」的目的。

• 彎道技術 摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放鬆，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論採用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。 在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處於關閉狀態。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎。
  

❻ 騎摩托車爬坡怎麼起步

如果在男裝車上坡起步的話，最好摩托車先踩好一檔，因為抓緊離合，一到五檔打火車都不會動的，而一檔爬坡有力，而且慢比較安全，兩個腳踩地也比較防滑車，然後左手准備抓離合，右手一點火，左手輕抓離合，右手適當加油就OK了，不過坡陡的新手最好叫個人幫忙推車防倒退，或者滑到平的地方再起步

❼ 摩托車上坡如何起步

上坡是會遇到坡道阻力，因此除掌握一般起步要領和程序外，還要注意制動踏板、離合器握把和油門轉把操作的密切配合。上坡起步要求平穩、不熄火、不後退、不沖闖。

正確的操作方法如下：

1、用右手握住前制動把或踩下制動踏板，防止車輛後溜。上車後，左手緊握離合握把。掛上一擋，雙手緊握轉向把，注視周圍有無障礙物。

2、根據坡度情況，加大油門開度將發動機轉速提高到中速或低中速，慢慢松開離合器握把至半聯動狀態（半聯動的感覺是車身拌動、發動機的聲音變得低沉），此時逐漸放鬆腳制動踏板，車輛不致後溜，隨後緩慢加大油門開度，並隨之緩松離合器握把。

車輛開始起動後，應迅速完全松開離合器握把。摩托車起步後不要猛烈加速；

3、坡度很大時，可運用前、後制動器將車輛制動後再起步。

(7)騎男裝摩托車半路怎麼爬坡擴展閱讀：

上坡是會遇到坡道阻力，因此除掌握一般起步要領外，還要注意制動踏板、離合器握把和油門轉把操作的密切配合。上坡起步要求平穩、不熄火、不後退、不沖闖。

上坡時，握住前制動把或踩下制動踏板，防止車輛後溜。上車後，左手緊握離合握把。掛上一擋，雙手緊握轉向把，注視周圍有無障礙物。

根據坡度情況，加大油門開度將發動機轉速提高到中速或低中速，慢慢松開離合器握把至半聯動狀態（半聯動的感覺是車身拌動、發動機的聲音變得低沉），此時逐漸放鬆腳制動踏板，車輛不致後溜，隨後緩慢加大油門開度，並隨之緩松離合器握把。

車輛開始起動後，應迅速完全松開離合器握把。摩托車起步後不要猛烈加速。坡度很大時，可運用前、後制動器將車輛制動後再起步。

上坡起步後不可急加速。放鬆前制動的時機要恰到好處，若君早，車會後溜；若過晚，發動機會熄火。若因配合不當而使車輛後溜時，應立即踩下制動踏板和握離合器握把將車停住，隨手握緊前制動，重新起步。

❽ 男裝摩托1到5檔的作用！什麼檔適合爬坡什麼檔最快平時正常駕駛適合用什麼檔

1-2檔適合爬坡，
3檔屬於平緩前行，
4-5檔都屬於熟悉駕駛摩托車的人所掛的檔，
5檔最快了，如果樓主是剛買車的話還是建議3-4檔，安全第一，

起步時需緩慢分開離合，行駛中切不可使用半離合。否則太傷離合器，甚至燒蝕摩擦片。
4咔咔響是因為駕駛不熟練高檔低速所致。此時減檔行駛。就不會熄火了。
國際檔是102345的檔位，這種檔的好處是你一個人起步時可以直接向上挑入二檔。標准檔位是012345，前點加檔後點減檔。循環檔123450，加減檔和標准檔相同區別是他可以從五檔直接跳到空檔，也以空檔直接上五檔，實現檔位的無限循環。

❾ 踏板摩托車爬坡問題

1、摩托車上坡沒勁，說明發動機輸出的功率和扭力不足，也就是發動機燃燒做功不理想，可以分為發動機本身問題和發動機外部問題。

2、供油系統不正常：除了汽油濾堵塞引起的供油不合理外，不排斥油管折彎或者堵塞等問題發生，可以拔掉下油管看看出油是否正常。

3、點火方面：不管是電噴車還是化油器車，都有點火系統，只是電噴車一般把點火單元，集成到ECU里邊去了，對外還是一樣要驅動高壓包和火花塞工作的。如果點火器使用時間長了，里邊的晶體管性能下降，或者電容容量減少，都會引起發動機輸出功率和扭矩下降，爬坡時候跑不動。

4、離合器問題：離合器是銜接發動機飛輪和變速器之間的動力傳輸機構，它完全靠壓盤和摩擦片的摩擦力來實現的，如果兩者之間存在打滑，直接引起車輪上的扭矩不足，爬坡不正常。

5、發動機其他問題：摩托車和汽車的製造水平有差異的，磨合還是有必要的，在磨合期內拉高速，不排斥造成磨損性的傷害，引起發動機缸壓不足等問題，這時候爬不上坡就不奇怪了。

6、車子用久了，或者沒有及時更換機油，里邊的氣門，搖臂，活塞環，氣缸壁，凸輪軸等都可能會產生磨損，燒機油了，直接會造成發動機動力和功率嚴重下降，爬不上坡順理成章了。

7、操作不當：如果是踏板車爬坡困難，還有突突聲音，這種情況是發動機的轉速太低了造成的，可以在上坡前把油門拉大一點，讓轉速上來後再爬坡。

❿ 男裝摩托車在下坡的時候該怎麼操作

男裝摩托車在下坡時，不能放空檔或捏離合滑行，應該以高檔位小油門並配合剎車，以自己能控制的安全車速下坡，並慎重使用前剎車，必要時可以用低速檔下坡，這樣可以充分利用發動機的制動能力，更好的掌控車輛保障安全。