8年的男裝摩托有什麼需要換的

A. 9年的125踏板摩托車 想開需要更換什麼零件

你好，踏板摩托車開始燒機油了，證明你的摩托車發動機已經磨損了，更換發動機的缸體，活塞，活塞環，就可以了，因為維修的過程中，發動機的機油也需要更換，零件兒加上維修費，加上機油的費用180元是足夠了，

B. 騎了8年的摩托車敢換電噴式會好一點嗎

騎了8年的摩托車，應該還是化油器的，化油器的摩托車是無法改成真正的電噴的，改成偽電噴就是浪費錢，沒有什麼實際作用，而且用了8年的摩托車也比較舊了，各方面的性能不可避免的老化和下降，看情況能修就修一修，沒有修的價值就賣掉換個新的吧。

C. 男裝摩托車多久換機油

按標準的話是1000公里一換（如果你是相對愛惜車子的人）如果你用好一點的機油，比如嘉實多的超霸，摩特的3100，或者更好的機油也可推遲至2000公里，但是機油加進發動機行駛過之後，3個月之後會變質，所以要想車子好，常換機油是王道，前提是不能換到假機油！

D. 摩托車需要定期更換的部件有哪些

摩托車作為便捷的交通工具之一，定期等換部件能延長使用壽命，對騎行者也有安全的保障。需要大家定期更換的部件有三個：

• 火花塞 （摩托車發動機的關鍵部件）

• 空濾器（摩托車的「呼吸系統」）
  

• 機油濾芯（摩托車的「加油站」）

E. 一輛摩托車能開30萬公里嗎

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一輛摩托車理論上只能騎10萬公里，但性能出色的車型可以延長至13萬公里，所以30萬公里的行駛里程理論上是不支持的，如此里程夠報廢三回了。

但事實上拋開強制報廢這一先決條件，一輛摩托車還是有可能開到30萬公里的，但肯定不是你我擁有的那種極其普通的摩托車，而是那種可靠性極高的摩托車，比如早期的GS,五羊老a,嘉陵70,CG125等。

按照高品質摩托車的性能來說只要正常保養，合理使用，10萬公里內是不需要大修的，而它繼續行駛下去的話，可能15萬左右會大修一次，大修後的車輛在騎行8，9萬公里也是可以的，這樣一來基本上就能夠達到了24萬左右，而如果再修一次30萬公里還是能夠達到的。

以上並不是推測，因為曾經在評論區有位摩友表示他朋友的一款摩托車就騎行了25萬公里左右，期間只是大修了一次，並且依然在服役，所以摩托車30萬公里的騎行公里數還是有可能達到的。

但前提條件一定是摩托車的品質要靠譜，不然別說30萬公里，3萬公里也夠嗆，所以不是所有摩托車都能夠達到這個公里數，它也是有先決條件的。

出色的性能和品質，良好的保養習慣和用車技巧，以及使用頻率極高的用途，是摩托車完成這項極限挑戰的先決條件，如若這些條件都不具備，那麼這個公里數就不可能完成。

所以對於大部分摩友來說，對於這個公里數只能望而生畏，因為不可能每天都在摩托車上度過。那麼摩友們，你的愛車跑了多少萬公里呢？快來曬一曬吧!

這個問題我最有發言權，我是從事了30年的專業摩的司機到至今從沒停過，從70型，100型，125，150反復騎了多少輛都不完全記得了，但有幾輛騎的時間長公里數在40萬公里以上的有一輛國產三鈴125頂桿機的，記得從買來到騎到里程錶反版用了13個月時間，後來到第6年車實在騎不爛又騎膩了想換車，就600元賣給了別人，我保守的算了一下也不會低於四十七八萬公里，現在我的同行用摩托車送貨的每天幾乎公里數都在近300公里這數，一年大約十萬公里，他們也是5，6年一換車，都用的是市面上常見的普通125，150，換的時候車都還是好的，所以綜合這些數據得出的結論是一輛摩托車的實際使用壽命最少也是60萬公里至100萬公里之間，。

87年的本田GL125 Max，公里表壞了上面已經30萬公里了。也不知什麼時候壞的！它今年32歲了！

每輛車的使用壽命都是有限的，以摩托車為例，它的使用壽命是多久？能不能開到30萬公里呢？

據調查所有摩托車的平均使用年限為6.1年，最短的是公路用型251~ 400cc的平均使用年限為3.4年，最長的是商務50cc的平均使用年限為7.1年。摩托車丟掉最常見的原因是它壞了無法修理，有「修理費用高」、「廠家不再提供替換件」等問題。很難達到30萬公里。

以雅馬哈為例，每個產品的供應系統都不同，有些零件可能會缺貨。無法確定可更換零件的使用期限是否超過 10 年，因此如果每次更換有缺陷的零件，似乎很難繼續騎同一輛摩托車。另外，即使考慮到摩托車的續航里程，一般來說，輕便摩托車和小型摩托車最多3萬公里左右，二沖程發動機大約5萬公里，中大型摩托車10公里左右。10000公里左右是指導性的，排量越小，發動機轉速越需要提高，往往會增加負擔，縮短使用壽命。摩托車的壽命取決於2沖程和4沖程的區別和發動機的大小，但不能指望使用小發動機高轉速的摩托車像據說20萬公里的 汽車 一樣耐用.。在某些情況下，發生故障的維修成本太高，購買新的更快，因此可以說安全騎同一輛摩托車的最長期限是10年。

首先，如果長時間不騎車，很可能會出現故障，所以一定要每天適度駕駛。每天駕駛，可以防止潤滑油用完造成運動部件卡住，電池自然放電，以及在看不見的地方生銹的不良影響。

其次，騎摩托車時，切忌突然啟動和突然剎車。重復原本不需要的劇烈「突然」運動，不僅會對驅動單元和發動機造成很大的損壞，還會對車架造成很大的損壞。如果車架變形，失去整體平衡，無論更換多少零件，都可能無法處於正確狀態，也可能無法完全恢復到原來的狀態。

在這種情況下，作為精密機械的摩托車，容易出現各部分故障，所以要注意謹慎駕駛。最重要的是，不要忽視定期的日常維護。定期更換機油、水、電池、胎壓和其他日常檢查將使摩托車使用壽命更長。

此外，在存放摩托車時，建議將其在不受雨淋和風吹的室內。由於構成摩托車的許多零件是金屬、橡膠和塑料零件，因此遇雨時容易生銹，並且車身可能因強風或墜落而受到飛行物體的直接損壞而損壞。應避免將其存放在室外，因為時間長了它會變質並導致需要維修的故障。

總結：由於摩托車的使用壽命有限，開到30萬公里以10年計算，那麼一年就是3萬公里，換算成每天需要駕駛一百公里左右。另外，摩托車更新換代很快，在幾年後市場上很難買到可以維修的核心零件。

我用過好幾輛摩托車：1，本田嘉陵70；2，日本進口本田CB125T；3，五羊本田SCR100。嘉陵70大約走了12萬公里就換環，約20萬公里報廢了。進口的本田王大約10萬公里就換環，15萬公里到期報廢。五羊本田100的走了4萬多公里，車況良好。

總結：男裝摩托車大約在10至12萬公里就需要換環，如果有配件更換、無報廢期限的話，進口的摩托車用幾十年都沒問題，走幾百萬公里都沒問題。

99年一個國產雜牌車，買回來嘎啦嘎啦響，說是高速鏈修了一回，N線城市跑了二十年，但不上街里，邊邊遛遛地方騎，啥都不好使了，就是發動機一腳就著，過冬後頭次起車多踹幾腳!不能再破了，聲音反而越來越好聽了，我騎的可能是慢，不超六十!期間還丟過一回!摩托車不上線，不能駝人不能快騎，小偷不知道3人上去騎的，沒多遠就剮計程車上了，人跑了!又在我這待10年了！再破也捨不得扔!它給我，給我家立下汗馬功勞了!現在騎著去江邊!不能走街里!

我的天虹90杠杠的！

按照目前的技術，摩托車騎行30萬公里沒有任何問題。

但是國內的一個報廢政策，讓我們廣大車友頭疼不已，那就是13年報廢期，就是說，摩托車從上牌到報廢就是13年，還有一個省份是11年報廢期，更加讓人無法接受。

大體匡算一下，平常我們如果就是日常代步，偶爾休閑，基本上一年也就跑一萬公里左右，這樣13年下來，能夠跑10萬公里的也是很少的車友了。

當然，也有很多車友用來跑長途跋涉遠行，一次可能就要上千公里，或者跑新疆西藏等要上萬公里了，這13年下來，跑個30要沒問題。

還有就是外賣小哥，基本上每年都跑個五六萬，也是正常表現。

還有就是目前國內存在歧視摩托車的現象，例如，國內絕大多數省份是不允許摩托車上高速的，這就是明顯的歧視。

所以說，還是建議國家盡快出台新政策，取消摩托車13年報廢期的政策，讓廣大摩友也享受到和 汽車 一樣的待遇。

五羊本田小公主，十一年了。三萬公里

一輛摩托車按照常理來說，開到30萬公里是絕對沒有問題的，只不過就是車子跑到了十萬公里，以後就會出現各種各樣的小問題，如果自己及時檢查與保養的話，車子跑到30萬公里，絕對沒有問題，像我們這邊做生意的，因為做生意經常要跑長途，我們這邊一般都是買的新車像我見過的啊，一個車主他的車也經常跑長途，平時保養也比較及時，有小問題的也會自己維修，大問題就及時送到維修部他的車子哦，騎了有15萬公里發動機，可以說就沒有動過調整氣門間隙，他也沒有調整過，可以說這樣的發動機也很少見，單從車子的外表看你根本看不出他這個車子跑了15萬公里以上，因為車主很細心，把車子保養的也很及時，可以說現在把這個車如果洗一下車子就是可以達到八成新吧，所以說摩托車跑到30萬公里是絕對沒問題的，因為這個車子是我一直在保養的，所以我對這個車子比較的熟悉，你的車跑的路多而不容易壞其實最主要的就是我們平時的保養很重要，千萬疏忽不得。如果平時保養做到位一般發動機是不會出現什麼問題的但是像我們平常的磨損件，都是需要更換的，就比如摩托車鏈條輪胎這些都是易損件，有問題了，及時更換，可以說一車子跑過30萬公里，是不會有任何問題的。

F. 男裝的掛檔摩托車一般都需要做什麼保養

換機油，皮帶有問題的話更換皮帶，有各軸承處放一些機油，輪胎如果磨損嚴重更換輪胎，檢查軸承和剎車

G. 8年踏板車需要換哪些易損件

鏈條，鈴鐺。
鏈條，鈴鐺是踏板車中使用比較多比較容易損壞的部件，所以8年踏板車需要換鏈條和鈴鐺這兩個易損件。
踏板是指摩托車，這種車型早期是專為女性摩友而打造的一類鋪裝路面短距離代步車型，所以在有些地區，依然可以聽到關於它女裝摩托的叫法。但隨著摩托車功能的轉變，踏板車的多元化用途已日益凸顯，這類車型已不再是女性摩友的專屬座駕，並且還衍生出了多種車型。

H. 開了8000公里的太子摩托車鏈條的小齒輪需要定期更換嗎磨損會有什麼影響

摩托車的傳動鏈條和鏈輪是需要定期更換的，但正常情況下，才開了8000公里的太子摩托車，傳動鏈條和大、小鏈輪應該不會有什麼問題，磨損也不會到需要更換的程度。

摩托車的鏈條和鏈輪磨損程度，一般是鏈條先抻長到極限，等調鏈器小拉已無法再調緊時，更換鏈條，並同時更換鏈輪即可，傳動鏈條和鏈輪最好是配套整套更換，這樣效果最好，否則單換一樣有可能造成新換的那個磨損加快。當然如果確認鏈條或鏈輪有一樣狀況還很好，那麼先只換一樣也行。

鏈條和鏈輪如果有較大磨損而不及時更換，會造成傳動噪音過大、鏈條脫落造成危險等情況，不能大意。

I. 摩托車要怎麼保養

摩托車保養主要從三個方面：

一、火花塞保養：火花塞是摩托車發動機的關鍵部件。混合氣的正常燃燒是發動機正常運轉的關鍵。

注意事項：

1、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的螺紋部造成 積碳及致損壞發動機。

2、在應用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。

3、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規定的緊固扭矩。

二、空濾器保養：

1、從車上拆下空濾器濾芯；

如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，

清洗完畢晾乾水分，滴2-3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中將阻塞更嚴重）。

2、裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向；

有塵土、比較臟的環境中行車，應增加清洗頻率，發現海綿破裂或紙質濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發動機或冒黑煙。

三、機油濾芯的保養：

發動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸到缸頭、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。

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摩托車注意事項：

1、非迫不得已不要到洗車鋪或者讓別人幫忙洗車，洗車鋪看似工具齊全操作規范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好還會把火化塞以及各種線路弄出故障。

2、一定要把熱車冷下來了再洗。驟然用冷水沖洗發動機、排氣管等部件，熱脹冷縮的原理大家都清楚，會破壞各個部位的油封，導致發動機滲油，好多摩友發動機輕微滲油都是這一原因。還會導致排氣管和發動機連接處鍍鉻層脫落氧化生銹。

3、大燈、左右扶手、電門、排氣管排氣口(最好用東西堵上)、喇叭、火化塞、空濾、蓄電池等部位最好不要用水直接沖洗，這些部位都有電路，打濕後會導致短路或者漏電，出現燈不亮、喇叭不響、不著火、行駛無力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗車一定要把發動機下部和散熱片洗干凈，推薦用牙刷沾洗潔精洗，這樣的好處是既美觀，又可以很容易發現發動機滲油等問題。

5、洗車完畢後全車要用干抹布擦乾，特別是電門、儀表、左右扶手、火化塞、油箱蓋等部位，特別注意把火化塞帽拿下來甩幾下，把上面套管里的水甩出來，不然會影響點火。

6、擦乾後啟動車輛，支邊站架怠速運轉5-10分鍾，排盡排氣管里的水，然後中速上路行駛幾分鍾或者在陰處晾乾，不可在太陽下爆曬。

7、每次下雨騎車回家愛車入庫後，注意把車擦乾，特別是排氣管，現在污染嚴重，雨水都是酸性的，排氣管爛得早大多都是這個原因造成的，雖然麻煩，但絕對是愛車之道。

8、愛車清洗後外殼可噴上蠟，用細砂布擦試均勻，鏈條要重新潤滑一遍。

J. 摩托車半年或者一年不騎，再騎的時候摩托車那些東西要更換。保養一些東西

摩托車半年或一年不騎，如果電瓶沒有定期充電，那麼電瓶很可能會虧電甚至報廢，如果電瓶沒電了，可以用充電機給電瓶存電，如果充不進電或不存電，就得換電瓶了，也可以在起動後由車上的充電系統給電瓶充電。
機油放久了也可能會有劣化，不過也要看具體情況，如果是停放前換過機油，或是停放前機油用了才不久，那麼檢查一下機油只要不少可以先繼續用著，如果機油經檢查狀況已比較差了，就應把機油也換掉。
長時間不騎的摩托車，油箱和化油器內的汽油有可能會揮發變質，特別是化油器內的汽油，如果揮發變質，形成的粘稠物很可能會堵塞化油器，造成化油器無法噴油而不能起動，這樣的需要把化油器拆開仔細清洗，疏通化油器內的各個噴孔、孔道。
另外檢查一下進氣管及其他與發動機、化油器、二次進氣系統等有關的膠管是否有老化漏氣情況，輪胎氣壓是否正常，剎車、傳動鏈條及各燈光、喇叭等沒有異常即可。