男裝車鏈條機怎麼調氣門

① 摩托車氣門的調整方法

摩托車氣門的調整方法？ 1.氣門間隙只要不合適，隨時都可以調，一般一次即可調好，沒必要反復調。 2.正規調整，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。 3.氣門間隙必須調整到正常，過大或過小都不好，更不能人為的故障調大或調小，過大過小都只有缺點，沒有優點。 4.氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為准。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。不過，如果你的車是頂桿發動機的，是難免會出現熱車氣門聲較大的情況的，所以不必追求聲音過小。 1.新車的氣門需要座合，一般要過了磨合期才會穩定，磨合期內調整過後，間隙還有可能發生變化，那樣就還要再調一次，所以過了磨合期再調可以少費一次事。2.氣門松（間隙稍大）只會使噪音略大，不會有其他不良影響。3.頂桿機由於發動機設計和結構原因，震動都比鏈條機大一些，以中速行駛（50邁左右）時，發動機的震動與整車震動頻率重迭，就會產生所謂的共震，這時的震動會明顯變大，而低於或高於這個速度震動都會小一些，只要檢查發動機的固定螺栓沒有松動就沒事，也沒辦法減輕，這是頂桿機的通病，不過即使是鏈條機，在中速也是會有共震的，只不過要比頂桿式發動機低一些。調整氣門間隙需要拆下缸蓋和磁電機上的檢視孔，先對正配氣正時，然後調整氣門隙至正常，一般不能小於0.05毫米。頂桿機的配氣機構總是會有一些異響（相對於鏈條機），特別是熱車後會更明顯，只要氣門間隙不大並且沒有磨損就沒事，氣門間隙也不能調的太小，否則不但起動困難怠速不穩易熄火，還會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損。 @2019

② 150小鏈摩托車的氣門間隙怎樣調整

調整氣門間隙應該在發動機冷態時調整，必須把磁電機上的t點與發動機箱體上的相應刻線對准，使活塞處於上止點，這時的氣門搖臂才會處於松馳狀態，才能進行調節，如果對正t點時感覺氣門很緊，輕輕左右轉動磁電機兩個氣門會動，就要再轉一圈磁電機對正t點後再調整氣門。根據車型不同，氣門間隙的大小也有區別，氣門間隙一般在0.05－0.08之間，排氣量大的車，氣門間隙一般也要相應稍大，而且踏板車的間隙還要更大些。平時調整氣門不用塞尺也可以，只要把氣門間隙調到左右有間隙，可以平滑移動，上下沒有間隙就可以了。

③ sy125鏈條機摩托車什麼調氣門間隙

SY125鏈條機摩托車調氣門間隙，要在冷車時拆下發動機左側缸頭蓋，卸下發動機左蓋上的兩個螺塞，然後用套筒扳手逆時針轉動曲軸，把磁電機上T點刻線與發動機左蓋上的檢查孔對正，氣門搖臂處於鬆弛狀態時，就是壓縮上止點，這時就可以調氣門了。用扳手鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺絲，轉動調整螺絲，把氣門間隙調整到規定值即可，最後擰緊鎖緊螺母就行了。125CC的摩托車，一般進氣門間隙在0.05－0.08毫米之間，排氣門間隙在0.07－0.12毫米之間，調好後把曲軸再轉幾圈並重新對正上止點，檢查無誤後就可以裝好各件起動發動機了。

④ 請問男裝摩托頂標發動機的怎麼調氣門間隙因為聲音響！求教程

要用間隙調節片，

⑤ 榮光b15發動機鏈條氣門怎麼調 操作步驟是什麼

1、打開發動機缸蓋,磁電機觀察窗找出磁電機「T」標志,並且確定活塞在上止點。

2、檢查氣門間隙狀態,如果間隙過小大或者過小都需要進行調整。

3、一般調整間隙開度為0.05,保持進氣排氣門一致。

4、輕輕轉動啟動桿,反復幾次後找到上止點進行復查。

5、裝好所有零件進行車輛啟動實驗。

⑥ 錢江暢跑摩托車氣門怎麼調

錢江暢跑的發動機有頂桿機和鏈條機兩種，調氣門的方式也不一樣，但大致原理相同。首先拆下缸蓋或氣門蓋，卸下磁電機蓋上的兩個螺塞，用套筒扳手逆時針轉動磁電機，把磁電機轉子上的T點刻線與磁電機蓋上面的檢查孔對正，並且氣門搖臂處於鬆弛狀態時，就可以調整氣門了。先松開氣門調整螺絲的鎖緊螺母，然後轉動調整螺絲，把氣門間隙調整到規定值，再擰緊鎖緊螺母，並把磁電機再轉幾圈並重新對好正時，檢查無誤後再起動發動機。調整摩托車的氣門間隙需要一定的維修經驗及必備的工具，建議去售後或修理摩托車的地方調整，非專業人員自己恐怕調不好，弄不好還會損壞發動機。

⑦ 摩托車鏈條機和頂桿機的氣門調整有什麼不同

摩托車鏈條機和頂桿機調氣門並沒有本質不同，它們的調整方法大同小異，基本原理是一樣的。調氣門應該在冷車時進行，卸下氣門蓋或缸蓋，拆下發動機磁電機蓋上的檢視孔，轉動磁電機轉子把磁電機轉子T點刻線與發動機箱體標志對正，使活塞處於壓縮上止點，如果這時輕輕晃動磁電機時氣門搖臂會動，就要把磁電機再轉一圈並重新對好正時再調氣門。調氣門時都是先松開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，然後轉動調整螺絲，把間隙調到規定值，再擰緊鎖緊螺母，裝好各件起動。

⑧ 男裝摩托車氣門間隔是怎樣調的

你也真敢調,那我就真告訴你!
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2隻氣門。對於V型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。

方法2：當某一缸內的1隻氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。

同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1隻氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調整該氣門間隙的條件。
〣﹏喏唁♂浩 2008-05-05 10:15 檢舉

⑨ 摩托車怎樣調氣門間隙

問題一：摩托車氣門間隙怎麼調（轉載的別來） 發動機准確的氣門間隙能保證發動機的動力正常輸出。氣門間隙過大，會導致發動機出現嗓音，也會因氣門不能完全打開而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降；而氣門過小，直接影響車輛不能正常啟動，啟動後動力不足，這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低，不能完全燃燒氣缸內的混合器，同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音，很可能是氣門間隙過大的聲音。請不要自行調整，建議找專業業的維修人員調整；
如果你自己想動手一試的話也不難（以CG機為例），先打開氣門室蓋，再把轉子上的T字記號與機體上的觀察孔上的記號對齊，這時要注意觀察排氣門是否最後關閉的，如果是就是上止點，就可以調整了，如果不是，要再轉一圈，並對齊記號後進行調整，氣門的間隙如果有厚薄規（塞尺）就可以了，進氣門為0.06mm.排氣為0.08mm就行了，如果憑手感的話，在熱機情況下，上搖臂能左右動而不能上下動就行了。這是憑經驗的，還是找人調吧，你見過一次後，以後就可以調了。

問題二：摩托車雙缸的氣門間隙怎麼調阿 調整如下：
頂置凸輪軸式氣門間隙的調整方法：
拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；
轉動磁電機轉子，使其外圓面上的「T」刻線與機殼上的刻線對准，皮時活塞應處在壓縮行程的上止點；
將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適.
若間隙不合適，則行旋樺調整螺母，一邊用小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙合適後，再擰緊後間隙發生變化，應再用塞尺復測一次。
側置氣門間隙的調整方法：
拆下氣門室蓋，卸下火花塞；
用手指堵住火花塞孔，踏動啟動踏桿，當手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處在壓縮行程；
這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內，再緩緩踏動啟動踏桿，當螺絲刀上升到最高點時，活塞即處於上止點；檢查調整氣門間隙。
方法同頂置凸輪軸工氣門間隙的檢查及調整方法：
需說明的幾個問題對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺桿上調整螺釘間的間隙；對頂置氣門和頂置凸輪軸式氣門來講，氣門桿恬端與搖臂上調整螺釘間的間隙。 氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.08～0.10毫米之間,排氣門冷商隙在0.10～0.12左右。調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。 氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門者完全關閉時進行。而自學成才塞位於壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使客廳塞處於上止點。 氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。

問題三：125摩托車調氣門間隙的正確方法或簡便調法？ 可以用調間隙標尺

問題四：調整摩托車的氣門間隙、起到什麼作用 發動機氣門間隙是有一定標準的，這個標准在設計時就已經確定好的。
但是在使用中，因為配氣機構磨損會造成間隙不正常，必須定期檢查調整。
間隙過大，氣門會有（噠噠噠）聲音，發動機雜訊變大，礎耗大等。
間隙過小，發動機怠速抖動，動力不足等等。
所以一旦發現發動機出現異常，需要檢查氣門間隙，如有異常，要調整到標准數據。

問題五：摩托車氣門怎麼調，調多大間隙 在發動機右側（檔位側）有兩個螺絲孔，上面一個小的，水平一個大的，先打開，用套筒插入水平的，逆時針旋轉，在上面的小孔里觀察，當感覺旋轉有阻力時（進氣門打開再關閉後），在小孔內看到磁電機上的T字標志在小孔中央時，就表示活塞運行到上止點，就可以調氣門了。氣門間隙標准在說明書里有，如果沒塞尺，就只能憑手感了。先松開搖臂上的鎖緊螺絲，轉動中間的間隙調整螺釘，上下搖動，感覺有間隙就可以了，不能太大，也不能沒有間隙，合適後擰緊鎖緊螺絲，然後調另一個。不要經常調氣門間隙，因為每調一次，螺釘和氣門的配合工作面會改變，再次磨合後，氣門間隙又會改變。必要時才調整。調整氣門間隙需要拆下缸蓋和磁電機上的檢視孔，先對正配氣正時，然後調整氣門隙至正常，一般不能小於0.05毫米。頂桿機的配氣機構總是會有一些異響（相對於鏈條機），特別是熱車後會更明顯，只要氣門間隙不大並且沒有磨損就沒事，氣門間隙也不能調的太小，否則不但起動困難怠速不穩易熄火，還會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損。

問題六：摩托車氣門間隙調整問題 10分 首先，四沖程發動機的一個工作循環曲軸旋轉720度（兩圈），活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。
也就是說在一個工作循環中，活塞在上止點兩次，即「T」和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓縮上止點。而調整氣門間隙要在壓縮上止點進行（所以此時「阻力較大」），怎麼判斷是否壓縮上止點呢？就要看氣門的作動，當T與標記對齊時，小幅度左右轉動轉子，此時兩個氣門都不動即壓縮上止點，此時就可以調整氣門間隙了。反之則是排氣上止點，即180度就有一個上止點，不能見T就調。
你的車如果找T時過了一點，是可以倒轉過來的，你看的資料可能是踏板車的，有的踏板車帶有「防逆轉」裝置，如果倒轉了即打開了排氣門減壓，為下次啟動打基礎（停機時）。踏板車如果此時調整氣門會不準確。
轉子（磁電機）的F代表「點火提前角」位置，一般為12度左右。
供您參考。

問題七：125型摩托車頂桿機的氣門間隙怎麼調整？調整間隙最佳值是多少？ 調整125頂桿機氣門間隙，先用主支架支起車，卸下氣缸蓋和發動機左側磁電機蓋上的兩個螺蓋，逆時針轉動磁電機，把磁電機轉子T點刻線與磁電機蓋上面的孔對正，這時檢查氣門間隙，如果搖臂處於鬆弛狀態，就可以調氣門了，如果搖臂很緊，且活動磁電機搖臂會動，就要把磁電機再轉一圈並重新對正T點再調，調氣門的壓縮上止點是在進氣門關閉之後。頂桿機125進氣門間隙一般是0.05-0.07，排氣門間隙是0.08-0.12，氣門間隙不能太小，不能小於0.05，氣門間隙過小會造成冷起困難，怠速不穩，甚至磨壞氣門搖臂凸輪軸等件，並且氣門間隙的最佳值也不是以所謂的「靜音」為標准，而是要綜合平衡，以起動、怠速、動力、聲音等多方面都正常為准，頂桿機的特性使它多少都會有點噠噠聲。

問題八：150摩托車發動機氣門間隙怎麼調呀 首先提示，沒有相關經驗最好不要自行調整氣門間隙，可能會讓你以後麻煩不斷。調氣門要在完全冷機的狀態下調整才精準，標准氣門間隙在你的說明書上會有。
事先要准備好17號丁字套筒，九號梅花扳手、厚薄規和尖嘴鉗，另外根據車型不同可能還需要別的工具。首先打開汽缸蓋頂蓋就是發動機最上面那個罩蓋，有些摩托車比如雅馬哈的YB、YBR發動機和卧缸機在氣缸頭上有兩顆很大號的螺母擰開這兩個就行，然後擰開發電機端蓋上的觀察孔和調整孔，就是發動機左步曲軸箱上有兩個很大的一字螺母，可以用鉗子夾著一枚硬幣擰開，用丁字套筒順時針擰動發電機螺母同時在上邊的觀察孔看「T」刻線，發電機磁鋼上有個字母T旁邊有一條刻線，讓T刻線對正觀察孔上的刻線，如果擰過了只能再順時針旋轉一周，不能反轉以免擰松發電機螺母。
對正後用手搖動氣門搖臂，如果感覺左右可以微微搖動的時候就可以調整了，如果是被頂的死死的怎麼搖都沒有動的時候再旋轉一圈發電機才能調整。調整氣門間隙先用扳手擰松搖臂上的鎖定螺母，然後將規定值的厚薄規插入氣門桿和調整腳的間隙中，用尖嘴鉗擰動調整腳同時抽拉厚薄規，就像你啪啪啪那樣，感到拉扯的時候有些阻力感了就行，然後擰緊鎖止螺母，緊固後在用厚薄規測一次，不合格必須重調。如此調整完所有氣門後如樣裝好就好了，過程中注意不要讓贓物雜質掉到發動機裡面，要是還不會可以上網搜搜視頻看看。

問題九：摩托車氣門間隙怎麼調合適？排氣門大還是進氣門大呢？說的詳細點謝謝 50分 說數值估計你也不好掌握，比如所謂的進0.08m排0.1……這些都需要用塞尺一點一點試的。用土法調一樣好用，車子預熱後調，靠手感，緊到手捏氣門搖臂，左右可以晃動，但上下不能晃動為准。然後再開，熱車後先試，仍然是左右能晃動，上下晃不動為准。