evo男裝怎麼搭配

『壹』 evo是什麼意思，evo是什麼車

AWC+AYC的全時四驅系統 ，封閉式水道的紅頭4G63T 鑄鐵發動機+高剛性車體+四門(實用性)+WRC拉力的血緣。

為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。配置有第三剎車燈之大型後尾翼是EVO最大的特徵。配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅採用RECARO式賽車椅。RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。

(1)evo男裝怎麼搭配擴展閱讀：

EVO I所搭配的195/55R15的輪胎，而EVO Ⅱ則用上205/60R15的輪胎，因此後葉子板也進行加寬工程。輪距加大10mm，前、後軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩定性。懸吊系統包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提升了彎中的極限性能。

來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽採用，大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面，前保桿加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式製品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVO Ⅱ即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000台。

『貳』 除了車還有衣服 蘭博基尼參加Pitti Uomo國際男裝周

蘭博基尼汽車公司2020-2021男士秋冬成衣系列在第97屆Pitti Uomo國際男裝周上盛大亮相。
本次展出的成衣系列在當代風格的整體設計中，融入了蘭博基尼品牌經典的標志性元素。展裝包括超逸奢華（Informal Luxury）、休閑（Casual）和飛行員（Pilota Ufficiale）三個系列，以卓越性能和遠見設計的絕妙融合詮釋男裝設計的風格。
超逸奢華系列：極富創意、瀟灑奢華和超逸優雅風格集於一身的日常著裝系列。
黑色真皮機車夾克設計風格極具魅力，絎縫圖案完美體現出蘭博基尼超級跑車的空氣動力學線條；側袋周圍和內襯封邊由六邊形壓花花紋點綴。該款夾克可與同系列運動衫和T恤完美搭配，其特色是使用前沿工藝製作的微小圖形，例如通過顯微注射技術和碳紙曬印實現的3D效果織紋。簡約風格派克大衣採用耐磨編制材料，經過實驗實現材料革新。雙層聚酯棉布防水材料同樣採用六邊形圖案絎縫，並採用創新性的磁吸拉鏈。同系列鞋履採用襪狀編織鞋面和帶有凹槽和紋理圖案的超輕鞋底，動態設計進一步提升；另有黑色輕巧真皮背包和帶有全新模擬印花的充絨背包，與以上單品構成整套搭配。
休閑系列：將時尚設計與休閑理念完美融合的時裝系列，採用甄選材料，並帶有蘭博基尼盾形標識和Y字形圖案等極具辨識度的細節。
採用深綠色和Nero Pegaso黑色的雙色充絨夾克可在極端天氣下提供完美的保暖效果。夾克兼具功能性和時尚設計，採用結合了全新科技與環保理念的新一代新雪麗3M保暖材料填充。
同系列的黑色和靛藍色舒適修身牛仔褲採用全新設計，口袋處採用獨特的撞色Y字形刺綉。運動鞋有兩種風格設計：以橡膠盾形標識搭配尼龍紋理的經典設計風格，或以Y字形踝部細節搭配噴霧效果透明鞋幫的科技感設計風格。大容量旅行背包採用防水尼龍材質，輕盈且實用。
飛行員系列：超高性能的高科技系列，為同時追求時尚和性能的顧客而設計。
黑色保暖夾克採用三層防風防水面料，並帶有由碳纖維網格組成的溫度調節系統，以提供快速、均勻的保暖效果。充絨夾克同樣採用三層面料材質，其內部的空氣循環/透氣系統可利用溫暖空氣的流動來保持舒適恆溫。同一系列的運動衫和T恤採用極富未來感的圖案設計：夜光技術和折射彩虹技術將高科技質感融入蘭博基尼元素中。鞋款同樣承襲了蘭博基尼DNA，超輕襪狀編織鞋履採用合成橡膠材質，跑鞋由定製Puff彈性材料製成，鞋面採用可降解材料。多口袋背包帶有Y字形圖案，軟質背包採用尼龍材質，並帶有三種不同的圖形設計，與T恤圖紋相同的夜光圖案就是其中之一。
此次時裝展示期間，在展區外展出的蘭博基尼Huracán EVO硬頂版車型以Arancio Xanto橙色塗裝亮相，與這次首展的男士成衣系列所彰顯的品牌專屬特性完美呼應。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 二手車丨美國爆改EVO的心路歷程：說多了都是淚

其實這篇文章我想了好久，寫了寫改了改，至今也想不出一個合適的題目。我和這台車的故事真的像秋名山一樣曲曲折折全是彎路。

寫在最後：

改裝這台車現在想來是我干過最蠢最痛苦最後悔但也是最開心的一件事。為了這台車我做過助教，送過外賣，當過收銀，不過所幸沒有耽誤正事順利拿下了愛荷華大學機械工程專業的畢業證。

這條路上沒什麼人夠理解我，每個人感覺都有一個最優解「把車賣了」「換個整一點的EVO再去改」「為了車飯都吃不起了」......想過放棄嗎，當然想過。不過我慶幸，我這次沒有半途而廢。這台EVO是我的第一台車，也可以說是第二台第三台都沒錯，畢竟從里到外這台車能換的都換了。改裝也好修補也罷，從來都沒有一步到位。如果說走彎路，這台車的完成可能比秋明山的彎路還要多，能把一台被人認為患了骨癌的車恢復並進化到這個地步，這個過程帶給我的收獲不是我去買一台現成的改好的EVO能替代的。

我一直感覺有句話說得很好，不是我們喜歡玩老車，而是我們喜歡的車變老了。作為ct9a車體進化的最後一代，EVO9在我心目中的地位不可比擬。誠然它原廠動力數據在現在德系小排量渦輪的鋼炮沖擊下優勢已經盪然無存，但是這種源自於拉力賽血統的純粹是任何現代科技加持也無可替代的。我一直感覺玩jdm改裝車有別於其他車系，沒有約定俗成的灌裝程序，也沒有輕車熟路的改裝路線。每一台精心改裝的EVO都像是一個獨一無二的拼圖，是車主在十多年間不斷豐富的零件市場里摸索與探尋的產物。

EVO，LancerEVOlution,槍騎兵進化版。從最初的EVO1到EVO10的終章絕唱，進化這個詞融入骨髓，我很開心能見證屬於我自己第一台車子或者說我自己的成長史。感謝這條路上幫助過我的所有人。

我是小聶，一個很簡單的車迷。

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『肆』 EVO男裝怎麼樣

男裝很不錯、樣子好，質量好。佛山街36號。。鞋子有很多好看的，不錯不錯

『伍』 三菱Lancer Evolution VII&VIII（CT9A）

這兩台Evo就像是一對兄弟一樣的存在，那當然有大哥與小弟的分別。兩台外觀均採用Jun的前空力套件，搭配Voltex的後空力套件外加均為黃色，但一台較淺一台較深的Evo到底要怎樣分大哥與小弟呢？如果是按照改裝幅度以及深入程度來區分的話，那麼較深色的這台EvoVII可以說是非它莫屬。為什麼？打開引擎蓋就知道了。打開引擎艙蓋之後，首先能夠看到的只有那比原廠渦輪更強，而且體積更大的HKSGT3037s渦輪、Wastegate、等長的排氣芭蕉以及SSQV等。或者會有人說，這些部件對於一台Evo來說，好像有點行貨了，難道就這么點東西就能夠讓其成為大哥？況且，雖然說有了GT3037套件的加持，但如果沒有其他部件的配合，它又有多少性能的進賬？事實上，這台EvoVIII的引擎艙除了這些我們能夠輕易看見的部件之外，還有很多部件是隱藏在引擎內部，而這些部件也可以說是讓這台車快起來的重要部件。那麼還有些什麼部件呢？接下來就讓筆者為大家一一道來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 藍瑟翼豪陸神

藍瑟翼豪陸神 翼豪陸神 - 藍瑟翼豪陸神（Lancer Evolution）簡介：

藍瑟翼豪陸神是由三菱汽車（MITSUBISHI）研發製造，到目前為止，已經發布第10代，每一代EVO的名字都是由一個大寫的羅馬數字表示。EVO全系列配備了2升的渦輪增壓式發動機和四輪驅動系統。藍瑟翼豪路神是LANCER EVOLUTION中國官方的中文名稱，也通常被稱為Lancer EVO或Lancer 進化，而港澳台地區稱之為槍騎兵。

日本三菱汽車公司在九十年代初為了能夠參加世界拉力冠軍賽(WRC, World Rally Championship) 和美國賽車俱樂部專業比賽(SCCA,Sports Car Club of America)做了一個明智而又勇敢的決定，以旗下小型四門前輪驅動家庭轎車Lancer為藍本，設計出了一款高性能四驅驅動運動轎車，這便是三菱汽車的旗艦之作Lancer Evolution。十多年來，EVO幾經升級換代，從最初的EVO一直發展到現在最新的EVO X，在這艱辛的成長過程中，EVO不負眾望，1996-1999連續四年勇奪WRC年度冠軍，一舉成為當時WRC中最強悍的奔跑機器。Lancer Evolution的名字紅遍全球，它不僅在WRC賽場上屢有展獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。從誕生開始，EVO就是一台充滿比賽血統的運動車，無論是在汽車拉力賽還是場地賽甚至坊間的黑夜飈車，EVO都有不俗的表現。

EVO最早只在日本市場銷售，第七代之前的EVO是三菱汽車專為世界汽車拉力賽WRC研發的，為了符合WRC比賽規則，EVO使用與LANCER其他系列相同的一體化承載式車體結構。 由於水貨市場的大量需求，從1998年開始，通過著名的汽車改裝公司RalliArt在英國的銷售網路, EVO被引入到歐洲。2003年，斯巴魯（Subaru）Impreza WRX系列車型在美國市場取得的成功，於是三菱汽車決定向美國出口第八代EVO，斯巴魯是三菱汽車在日本以外市場的直接競爭對手。

翼豪陸神 - 初露鋒芒的Evo I：

在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I ，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。

基於鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。 懸掛 系統也全面加強用上較富運動氣息的製品，以提高操控性能。 傳動系統 採用上MITSUBISHI獨自開發的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央 差速器 組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保桿、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗獷的擾流板，再配上15英寸6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰斗造型。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。

為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。配置有第三剎 車燈 之大型後尾翼是EVO最大的特徵。配置MOMO制真包3幅式 方向盤 。 座椅 採用RECARO式賽車椅。 RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。

翼豪陸神 - 操控性大幅改善的Evo II：

LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。排除第一代的缺點，二度進化的EVO II歷經諸多的變更。

首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4檔也進一步採用雙錐形同步系統。另外，並將離合器壓板的材質改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。小標 輪胎 尺寸的變更也是重要的關鍵。

EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此後葉子板也進行加寬工程。另外，輪距加大10mm，前、後軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩定性。懸吊系統包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提升了彎中的極限性能。來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽採用，大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面，前保桿加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式製品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000台。

前保桿下方追加大型包圍，讓EVO II更具動感。後尾翼略為墊高，後霧燈列為標准配備。駛艙與EVO I一樣，方向盤依舊為MOMO製品。RECARO賽車椅的造型變更，包覆性變佳。RS的不同在於 後視鏡 與車身不同色，且車身塗裝僅有白色而已。

翼豪陸神 - 空力性能長足進步的 Evo III：

EVO I著重性能，EVO II追求成熟，一般均認為已臻完美的境界。但大家不要忘記，EVO車系是專為挑戰WRC而誕生的，為求克敵制勝，絲毫不能停止進化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。

既是挑戰WRC用車，其性能的發揮本應更勝於前一型車，否則徒失意義。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVO II之上。

EVO III最大的改變在於外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目標下，得以因應更高速的挑戰。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。上一代雖已發揮出260匹的優異動力，基於WRC挑戰之考慮，必須備有更充足的動力不可。

因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的8.5提高為9.0，並將渦輪形狀重新設計，提高在高轉速域時的動力表現。再者，排氣系統管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加10匹而達到270匹。其以2.0L的排氣量發揮出270匹的動力，除了令人吃驚以外，的確也震撼業界。EVO III是結合EVO I、EVO II之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVO III計有輕量化的RS與豪華版的GSR二種車種，限量上市5000台。

前保桿、下巴、側裙等空力套件煥然一新的EVO III。大幅增加下壓力的後尾翼，第三煞車燈的位置改至下方。全新設計的MOMO三幅式方向盤。座椅材質改用具防火功能的運動纖維RECARO賽車椅。純競賽用的RS達到可怕的4.4kg/ps馬力重量比。

翼豪陸神 - 展現終極動力280匹的 Evo IV

1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寢的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重於將舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設計。此乃意味著，由於新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。

針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的 進排氣系統 、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮280PS的最大馬力。引擎以外，尚採用前16、後15之通風碟，同時也採用全新設計的密齒比變速箱。後方採用新開發之多連桿懸吊系統，大大地提高操控穩定性。

外觀方面，採用上空氣力學更為優異的空力組件，誇張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰斗氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000台。 風貌煥然一新的EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。後方最大特徵在於高聳的後尾翼。MOMO三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀錶板採用白底黑字。座椅採用防滑類麂皮的RECARO製品。RS設定為採用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為4.5kg/ps。

翼豪陸神 - 乘性能標准更臻完美的Evo V：

駕駛新世代賽車EVO IV在WRC中締造佳績的Makinen，連續2年蟬聯車手冠軍，大大激發MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。

EVO IV在賽場上優異的表現令其它對手更加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用，讓EVO IV得以進一步化身為更成熟的EVO V。扭力小醴提升的EVO IV引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化得效下，最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強以符合需要，這對於在賽程中成績的縮短幫助菲淺。懸吊系統方面，前、後臂的延長、後搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大，前方採用倒立支柱式的懸掛設計，輪胎也改為225/45ZR17規格，煞車系統使用尺寸加大之前174活塞卡鉗、後162活塞卡鉗的Brembo制煞車系統(RS選配)，增進無比的制動力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋、寬型葉子板採用以外，空力套件也煥然一新，如後方使用水平翼可四段整的擾流板。限量上市6000台的EVO V堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以確定的是，進化的腳步並不會就此打住。

輪距的加大是EVO V最大的特徵，前下巴亦同步加大。後尾翼採用水平翼四段整的設計。與EVO IV一樣的駛艙設計，排檔頭變得較小且加了紅邊。新樣式的RECARO制SP-JJ型式賽車椅，採用獨特的針織布。 RS車種之17Brembo煞車系統及17大腳均列為選配。

翼豪陸神 - 外觀全新設計的Evo VI：

1999年WRC新規定的內容是，空力套件必須於車體之內，所以EVO VI除了傾全力消除前保桿和後尾翼的突出部外，並實現與EVO V同水平的冷卻效果與空力性能。車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，並多多少少地減少些風阻。至於雖然將後尾翼小型化，但雙翼片，確保了充足的下壓力。

不過，由於這種方式使油溫上升，故氣冷式機油冷卻器規格加大，增加23％左右的散熱量，同時採用從前保桿的進氣口引入冷卻空氣，並從側面排出熱氣的設計。再者，並改良冷卻水管路，增加循環水量，而大大地增進整個引擎的冷卻性。此外，油底殼形狀也加以改良，以因應油溫的增高。

RS車型還採用世界最早之鈦、鋁合金渦輪。此曾經在WRC戰場上試煉過，由於十分輕巧，不但減少大約50％的回轉慣性力矩，同時改善引擎反應性。而在傳動系統方面，離合器因承受強大扭力而進一步升級，並將雙板式離合器列為RS車型的選用配備。這種雙板式離合器使用耐久性優異的超耐熱硬度合金材質，可耐傳動扭力達標准型離合器1.3倍以上。懸吊系統也施以改良EVO V著眼於抑制側傾的設定，但EVO VI則著重於上下彈跳的減震器。為了達成此一目標，EVO VI變更懸掛幾何角度，降低防傾桿中心高度，增加輪胎接地性能。後方不單是傳統的鋁制懸梁而已，就連後搖臂、拖曳臂、傳動軸等全部改為鍛造鋁材，以實現輕量暨高剛性的目標。車體補強作業亦是EVO歷來最嚴謹的，前後車窗周邊以及後行李箱周邊約增加了130點的焊接點，引擎室內的鋼板厚度也加厚，並在接合處使用工業膠水再次補強，使得車體的剛性有更長足的進步。

與EVO V之GSR車種一樣，Brembo煞車系統列為標准配備，並改良卡鉗形狀來增進剛性。輪胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15規格均為標准設定。隨著Makinen奪下四連霸的車手冠軍，LANCER EVOLUTION的聲譽如日中天，限量7000輛的EVO VI早已銷售一空，在年底的東京車展中曾展出EVO VI的Makinen紀念版--EVO 6.5，並將於2000年正式販賣。

車牌設置於側面主要在於提升冷卻性能而非美觀效果。為了迎合比賽規定的車頭造型顯得格外保守，但冷卻性能遠在EVO V以上。為期符合賽車規格而縮減車輛空力套件寬度，但又要確保空力性能，於是後尾翼採用雙翼片的設計來增加下壓力。內裝格局幾乎沒變，最大的變更點在儀錶板改為黑底白字的設計。座椅與上一代一樣，差異在於顏色的更換。

翼豪陸神 - 全面大改款，引爆狂野的Evo VII：

由於Lancer車系的全面大改款，牽動著極受車迷們注意的EVO VII之發展，因此在Lancer大改之後，EVO VII會是以什麼樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發表之後豁然開朗。

EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前後葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。內裝方面，戰斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進化」，造型上以Lancer為基礎，但所採用的材質與配置，都非常具有運動風格，金屬質感的中控台、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設計的賽車座椅，顯現出不凡的氣息。動力系統上，雖然仍是採用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙於日本法令280ps的馬力限制，進化方向朝扭力發展，在渦輪增壓器、散熱系統的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設計之後，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。不過相當可惜的是，EVO VII並沒有如車迷所預期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。

雖然EVO VII沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發的ACD(Active Center Differental)主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機構，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分，雖然EVO VII在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO VI來得大，但輕量化的工作一點也不馬虎，懸吊系統與 車架 一律採用鍛造鋁合金材質，再加上於接合處處的補強工作，使得EVO VII的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。E VO VII的懸吊系統仍然採用前麥佛遜支柱式，後多連桿式設計，但為因應車體的擴張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強化，並增加避震行程，以達到慣性中心高度最佳設定。煞車系統採用Brembo制通風碟，前17後16設計，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動更加安定，輪胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表現更勝以往。

翼豪陸神 - 增加霸氣的 Evo VIII

三菱Evo VII發布不過一年多，喜歡“極速戰車”的人又有新的期待，Evo VIII(簡稱Evo 8)已經來了。280匹的馬力，極速戰車Evo 8的出現肯定讓車迷心中盪起陣陣漣漪。

從照片上看，Evo 8車身和Evo 7相比，更為盛氣凌人，最大的改動是它的車頭，有人說新的車頭造型像“鯊魚”，也有人說它很像“雷諾”新車款的設計。目前的Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點，顯得有些呆板，E8增加了後面擋風鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。

機械方面，它採用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利於性能發揮和增加駕駛樂趣。 在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。 從我國近期的停車場賽車來看，E7的技術已經非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。據說Evo 8在動態測滑控制方面更上一層樓，在經過全新的調校之後，駕駛起來車子更加穩。看來，Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚威，給其它對手更大的壓力。Evo 7推出後，許多行家投訴油箱太小，E8設計師顯然聽取了這些意見，新的油箱加大了7公升，更有利於車子在賽車場上的表現。

Evo的宿敵斯巴魯Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大馬力輸出達265匹，逼近Evo 8，相信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎鬥。

翼豪陸神 - 回歸7代外形的三菱 Evolution IX：

三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。

三菱Evolution 有何獨門武器？

EVO身上有兩件三菱的獨門密技－－ACD和AYC。 ACD是“主動電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經宣稱有了ACD及主動偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更准確地掌握轉彎的弧線。 EVO的電子控制系統能夠容許車輛劇烈反應，正確地掌控方向機柱傳來的訊息，鋼制離合器也更耐久。

在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強路感回饋，所以ACD負責控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應。

同時，ACD所感測到的資料也會在同時間內傳給AYC，當ACD將滑移減到最小的時候，AYC就會給於車輛最大的轉向值，兩者搭配的天衣無縫。

翼豪陸神 - 真正的進化Evolution X：

EVO X的外形向比上一代是一個真正的進化論，這次的EVO一改上一代略顯朴實內斂的風格，兇悍而充滿侵略性的前臉，已成為新一代的三菱汽車的家族式前臉。巨大的倒梯形水箱格柵，加以鍍鉻邊框的裝飾，兩邊的犀利的熏黑前燈，簡潔而剛硬的線條勾勒出富有力量感的車身。

EVOLUTION X稍稍上挑的腰線，低矮的車身和18英寸BBS 鍛造鋁合金輪轂高性能轎車的身份顯露無遺。尾燈的形狀和前大燈相呼應，緊湊的尾箱上搭配巨大的擾流板，也是EVO一貫的設計風格。在車身尺寸與上代相比也有所提升，軸距達到了2650MM，長寬高：4510/1810/1480mm，內部空間也更寬裕，另外加寬的輪距也有利於車身的穩定。

運動性能當然是衡量EVO最終標准了，在動力能力上說，EVO和它的外形一樣兇悍。雖然還是那台紅頭直列四缸2.0L發動機，但是在雙渦輪增壓器和MIVEC技術的幫助下，輸出功率和扭矩分別達到了驚人的217KW和366N-m。能幫助EVO在4.9秒內完成百公里加速測試。與上一代EVO不同的是，在3000轉到7000的這個區間，它的動力輸出已經擺脫了暴躁的過去，轉而以一種更為線性的理性路線來體現它的內力。

這樣的兇悍而澎湃的動力還不是全部，與之相搭配的是一台TC-SST雙離合器運動換檔模式變速器，能帶來閃電般的換擋速度的同時，依然保留了汽車的操作便捷性，而且配以換擋撥片的幫助，更能讓你享受賽車般的駕駛樂趣。在操控方面，三菱一直引以為傲的超級四輪控制系統(S-AWC)是EVO能輕易駕馭各種彎道的保障，這是一個將ACD (主動中央差速器)、AYC (主動橫擺控制系統)、ASC (主動穩定控制系統)、運動版ABS（防抱死制動系統）4個獨立系統集成控制的四驅系統，使車身控制和穩定性完全超越上一代的水準。

EVO內飾顏色以黑色為主搭配少許銀色裝飾，中控台設計非常簡約，除了中間的大尺寸顯示屏和下面的空調控制旋鈕以外，幾乎就找不到其他功能了。但這種簡約的設計與它純粹為駕駛者打造的設計理念相得益彰。另外前排的RECARO高檔跑車座椅包裹性也相當不錯。遺憾的是內飾材料都是檔次不高清一色的塑料材質，所幸細節做工還是相當不錯的。另外650瓦 RockFord Fosgate 9揚聲器頂級音響系統也讓你在享受駕駛樂趣的同時也可以置身與美妙的音樂之中。而EVO提供的7安全氣囊也能給與你最周到的保護。

對於一款已經歷經了十代的車型來說，這一代EVO並沒有抱著自己輝煌的過去止步不前，無論在技術上還是外型上，跟上一代相比又是一次徹徹底底的進化。 藍瑟翼豪陸神 @2019

『柒』 全新蘭博基尼Huracán EVO Rwd選配講解

我想不在少數的人，特別是男孩子，從小到大的我們可能心中懷揣著一個超跑夢，長大之後通過努力我們離自己的夢越來越近，你們終究有一天能開上自己喜愛的超跑，那可謂是美夢成真，人生最快意莫過如此。我相信蘭博基尼肯定是很多人心中的夢想之車，而我也不列外，從小就幻想自己能開上屬於自己的蘭博基尼，它的外觀真的是太炫酷了，看一眼就會深深的愛上，稜角分明，凌烈霸氣。Y字型和六邊形的設計元素無處不在。在這炫酷的外觀下面蘭博基尼也會給到客戶很強的體驗感，從選配定製到交車再到用車都是滿滿的儀式感，這也正是蘭博基尼所追求的獨一無二、私人訂制、客戶至上的理念！

家庭使用常選的配置：對於熱愛音樂喜歡聽歌的客戶Sensonum音響也是必選的，擁有更多的揚聲器和更好的音質，當然還有一部分客戶認為自然吸氣V10發動機的排氣聲浪才是最動聽的音樂，還有一些常用的配置比如（巡航控制系統、後視攝像頭、前後駐車雷達、胎壓監測系統）這些常用的配置都可以選上而且價格不高。新改款的EVORwd增加了8.4英寸的中控大屏，科技感蹭蹭往上。

『捌』 EVO是什麼意思

Evo是指攬勝極光。

攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型。作為路虎LRX概念車的量產版本，其定位略高於神行者（Freelander）系列。

路虎Evoque在2010年12月的廣州車展上全球首發，並確定了「攬勝極光」這一中文名稱。路虎攬勝極光於2011年下半年正式進入中國市場，普通版售價為52.80~63.80萬，分為三門版和五門版。

(8)evo男裝怎麼搭配擴展閱讀：

動力系統

攬勝極光搭載的是一台帶有直噴技術的渦輪增壓2.0T Si4發動機，最大動力輸出達到了240馬力，與之配備的是AW F-21六速自動變速箱。

同時，該車配備了MagneRide自適應動態懸掛和全時四驅，全地形反饋適應系統保證了它一流的越野性能，這也是路虎的看家本領。

車型配置

攬勝極光Evoque的設計靈感完全來自LRX概念車的設計，前臉的獨特之處便是超現代的炫酷造型，Evoque並沒有大量地運用暗色格調散熱口和進氣格柵。

另外，在配置方面，攬勝極光Evoque裝備了泊車輔助、全景倒車影像、電加熱方向盤、無鑰匙進入和電動尾門等。娛樂配備方面也十分到位，包括3D Landmark帶導航的CMMB數字電視、後排8英寸觸摸屏、無線耳機等。

在車身尺寸上，攬勝極光EVOQUE五門版比三門版略大一點，但軸距完全一樣都為2660mm，相比神行者2的尺寸要小一號，但軸距是一樣。

作為目前路虎家族中車身最為緊湊的車型，攬勝極其摒棄了路虎一貫方方正正的粗獷硬派的外形設計，而是融入了更多線條，擁有了更多跨界的元素，看起來時尚而動感，也使其更符合城市定位。