男裝摩托氣門怎麼調

Ⅰ 男裝摩托車氣門間隔是怎樣調的

你也真敢調,那我就真告訴你!
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2隻氣門。對於V型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。

方法2：當某一缸內的1隻氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。

同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1隻氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調整該氣門間隙的條件。
〣﹏喏唁♂浩 2008-05-05 10:15 檢舉

Ⅱ 摩托車氣門的調整方法

摩托車氣門的調整方法？ 1.氣門間隙只要不合適，隨時都可以調，一般一次即可調好，沒必要反復調。 2.正規調整，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。 3.氣門間隙必須調整到正常，過大或過小都不好，更不能人為的故障調大或調小，過大過小都只有缺點，沒有優點。 4.氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為准。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。不過，如果你的車是頂桿發動機的，是難免會出現熱車氣門聲較大的情況的，所以不必追求聲音過小。 1.新車的氣門需要座合，一般要過了磨合期才會穩定，磨合期內調整過後，間隙還有可能發生變化，那樣就還要再調一次，所以過了磨合期再調可以少費一次事。2.氣門松（間隙稍大）只會使噪音略大，不會有其他不良影響。3.頂桿機由於發動機設計和結構原因，震動都比鏈條機大一些，以中速行駛（50邁左右）時，發動機的震動與整車震動頻率重迭，就會產生所謂的共震，這時的震動會明顯變大，而低於或高於這個速度震動都會小一些，只要檢查發動機的固定螺栓沒有松動就沒事，也沒辦法減輕，這是頂桿機的通病，不過即使是鏈條機，在中速也是會有共震的，只不過要比頂桿式發動機低一些。調整氣門間隙需要拆下缸蓋和磁電機上的檢視孔，先對正配氣正時，然後調整氣門隙至正常，一般不能小於0.05毫米。頂桿機的配氣機構總是會有一些異響（相對於鏈條機），特別是熱車後會更明顯，只要氣門間隙不大並且沒有磨損就沒事，氣門間隙也不能調的太小，否則不但起動困難怠速不穩易熄火，還會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損。 @2019