禧玛诺的帽子为什么贵

Ⅰ 威海禧玛诺跟日本禧玛诺的区别

摘要 西马诺是高仿人家的

Ⅱ 禧玛诺顶级变速器和禧玛诺一般变速器有什么区别为什么价格差别那么大

禧玛诺顶级变速器和禧玛诺一般变速器区别在于手感和他的理论定位。比如:禧玛诺的acera套件,他的定位就是休闲。无论是他的抗震度，轻度，还有变速手感都是不能和竞赛级比的，比如：xt 、xtr。

个人觉得变速的精准度和手感和抗震度是最有价值的，在越野比赛的时候，真谛就是你要不受伤的下赛场，所以你在操控车子的时候，根本不会去想你的车会怎样反应。

所以，一套优秀的传动必须做到这点。变速手感差，会使车手分心，抗震度差，容易颠出故障，精准度更不用说。所以嘛，我们平时玩车，强度不大，不需要注意这些。

Ⅲ 禧玛诺套件等级有啥区别

核心差距在牙盘和中轴。比如山地车套件，娱乐级（含娱乐入门altus、中端acera和高端alivio），多是老的花键中轴，曲柄是实芯料，结构复杂，重，踩踏的刚性弱。

专业级（专业入门Deore、中端SLX、高端XT、旗舰XTR）是中空中轴，曲柄是内空芯（抽空的“中空技术”）（其中，Deore2103款和2020款不是中空曲柄）。

中空式中轴轻量化、耐受度高、易于更换和维护、踩踏刚性强（中空技术曲柄的踩踏刚性更好一些）。

XTR牙盘和曲柄是更先进的中空技术和金属材料，更轻更刚，针对专业级山地车比赛和选手使用。

配套的盘片，也是等级越高越耐磨，越轻一点越利于发力踩踏。

配套的中轴也有性能差别。以螺纹中轴举例，比如Deore标配是BB52，六十多一个。xt标配是MT-800，贵一倍。xtr标配是BB93，又贵一倍。xtr的最轻，密封性最好，培林等级也最高，与牙盘轴芯的配合更紧密（在不影响转动的前提下，配位衔接越紧密则越减小力转递的损耗从而提高了踩踏刚性）。

其次差距是指拨和后拨的快进和快退功能，像XTR具有拨动一次指拨就连进或连退四档，XT拨动一次连进或连退两档的功能。比如，爬大坡，没有连进功能的，菜鸟在爬坡到一半时就因为进档不及时而踩不动了只能下来推车。但用XTR可以见坡无惧——仅以11速XTR套件来说，连推两次就由高速的第2档降到很低速的10档。当从坡顶转下坡时，连退两次就又回到高速第2档，旋即提速（没有踩空转速度上不去的问题）。XT的连进连退两档也类似。

其次的差距还有飞轮，比如XTR飞轮用了钛合金＋优质铬钼钢＋高等铝合金，XT是优质铬钼钢＋高等铝合金，Deore是铬钼钢，Altus是高碳钢。XTR飞轮最轻（后轮是驱动轮，飞轮越轻一点就带来越低一点的转动惯性阻力）。娱乐级的飞轮都比较重。耐久性也是XTR最好，娱乐级入门的相对最低而且相对容易生锈。

变速灵敏涉及到飞轮齿形。禧玛诺独家的缺齿和残齿设计令链条和飞轮咬合转动不到1/3的行程就完成了换挡（日驰 日晖等飞轮没有这个特点要咬合到1/2）。专业级的缺残齿设计和加工复杂度比娱乐级要大（一分钱一分货）。专业级里，XTR、XT和SLX飞轮的缺残齿比Deore稍微精密一点（铝合金片是CNC切削的，Deore的钢片是冲压的），这个也是Deore变速中“显得肉”的一个原因（娱乐级的更“肉”一点）。照片是XT M780飞轮的，齿形各个独特而且工艺很精密、与deore和acera的一比就知道为什么XT变速很流畅精准（当然XTR又能把XT比下去了）

以及是指拨、后拨、前拨的变速灵敏度，等级高的会更快一点，而且指拨的行程更短而响声脆（类似SRAM指拨的那种干巴脆有力度的反应）。XT、SLX、Deore这三等的响声就很明显，都说Deore的“肉”。

再其次是外观（看XTR和XT的外观就知道，旗舰型和次旗舰型最有档次）、重量的差别。等级越高，整体的重量越轻。

Ⅳ 为什么公路自行车手把上的手变头（变速的）这么贵

因为公路车手变是刹车变速一体的，而且追求轻量化，科技含量高点。禧玛诺行货价格高些，散装水货就便宜些（专业级别的105手变2个也就八九百元）

Ⅳ 禧玛诺r2000够用吗，有必要上r3000吗

入门是够用了。骑行圈有一句话“xx烧套件”。套件是重要性相对比较低的配件，其重要性还不如一对又轻又刚的好轮组。对于公路车骑行，最重要的是做好fitting——先选对适配身高的车架尺码、再由技师微调，这样不但骑乘感和操控性都好 而且最大程度避免骑行运动带来的身体不适和损伤。其次是几何设计，这点对于入门者来说像是玄学，但外表看不到的东西，往往更重要（fitting就属于此），比如在公路车技术上，捷安特比美利达领先是肯定的，美利达又比迪卡侬领先也是肯定的，美利达的高端斯特拉都是打三大环赛那些级别用的，车架通过了UCI的认证，而且融合了多少大赛上得来的经验，而这些看不见的东西也会放一些到入门级车型上。迪卡侬的车（不管是公路车还是山地车），经过国际大赛检验的相对少太多、其中的差距 随个人的骑行经验和技术以及对公路车认知的提高，会慢慢体会出来。说直白的比如衣服，越大牌的越贵 但衣料和版型更好 穿在身上感觉更舒服，鞋也是如此，车子也差不多。。另外，配件以后可以升级，但车架没法升级；这个就是车架比套件更重要的原因。。最后，如果考虑日后出二手时的价格，肯定是斯特拉好卖或者卖价高一些。

Ⅵ 禧玛诺各级别变速器优点

禧玛诺级别越高，变速器反应越快，禧玛诺级别越低，反应越慢，级别高的价格贵，级别低的价格便宜，跟价格也有一定的关系。

Ⅶ 禧玛诺的万福特和万奎士有什么区别

73链条搭配hg50－9完美运行，齿感小很多，骑行很顺畅。 53也有日本原产的，但不多了。我刚在我们这一家店里抢到最后一根日产的，新上的都是台产的。 对比了一下，台产的明显没有日产的精细。 53和73只是表面涂层不一样，没必要73. 如果是真品链条，73可比53贵5欧元左右。 53和73钢材不一样，强度不一样，不过也差不多，93开始才开始镀铬，然后不同型号也分镀铬和氟涂层的。

Ⅷ 禧玛诺的东西贵还是速联的东西贵

都差不多，禧玛诺变速精准更好，速联的更干脆，车友们是这么认为的，至于档次每个品牌都有高中端好几个档次！禧玛诺单车配件种类还有脚踏
但是没有前叉，速联有前叉但没脚踏
ROCKSHOX
前叉就是速联旗下的。

Ⅸ 禧玛诺SLX大概在什么价位我看到了SLX1200多，会不会是假的。

SLX是SHIMANO第三档变速传动系统，目前新款是M670，年内可能会发布M7000代替旧款，SLX目前大概在2800这样，大套，包括碟刹，盘片，前拨，后拨，指拨，飞轮，牙盘，中轴，花鼓，当然行货和水货以及渠道的不同，价格会有差异，至于便宜的价格，中套少了碟刹和花鼓，小套再少了牙盘，价格是会比较低，所以你看到1200的SLX要问清楚是什么套，具体是什么型号的